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速度傳感器簡介

車速(su)傳感器作(zuo)用(yong)：

1、車速(su)傳感器(qi)檢測電(dian)控(kong)汽車的(de)車速(su)，控(kong)制(zhi)電(dian)腦用這(zhe)個(ge)輸(shu)入信號來控(kong)制(zhi)發動(dong)機(ji)(ji)怠(dai)速(su)，自動(dong)變速(su)器(qi)的(de)變扭器(qi)鎖止(zhi)，自動(dong)變速(su)器(qi)換擋(dang)及發動(dong)機(ji)(ji)冷卻風扇的(de)開閉和巡航定(ding)速(su)等其它(ta)功能；

2、車速(su)傳感器(qi)(qi)的輸出(chu)信(xin)號(hao)(hao)可(ke)以(yi)是磁(ci)(ci)電(dian)(dian)式(shi)(shi)交流信(xin)號(hao)(hao)，也可(ke)以(yi)是霍爾式(shi)(shi)數(shu)字(zi)信(xin)號(hao)(hao)或(huo)者是光電(dian)(dian)式(shi)(shi)數(shu)字(zi)信(xin)號(hao)(hao)，車速(su)傳感器(qi)(qi)通(tong)常安裝在驅動橋殼或(huo)變速(su)器(qi)(qi)殼內，車速(su)傳感器(qi)(qi)信(xin)號(hao)(hao)線通(tong)常裝在屏蔽的外套內，這是為了(le)消除有高(gao)壓電(dian)(dian)火線及(ji)車載電(dian)(dian)話或(huo)其(qi)他電(dian)(dian)子設備(bei)產生(sheng)的電(dian)(dian)磁(ci)(ci)及(ji)射頻干擾，用于保(bao)證電(dian)(dian)子通(tong)訊(xun)不產生(sheng)中(zhong)斷(duan)，防止(zhi)造成(cheng)駕駛(shi)性能變差或(huo)其(qi)他問題，在汽車上磁(ci)(ci)電(dian)(dian)式(shi)(shi)及(ji)光電(dian)(dian)式(shi)(shi)傳感器(qi)(qi)是應(ying)用最多(duo)的兩種車速(su)傳感器(qi)(qi)；

3、在(zai)歐洲(zhou)、北美和亞洲(zhou)的各種汽車上(shang)比較廣泛采用磁電式(shi)傳感(gan)器(qi)來進行車速(su)（VSS）、曲(qu)軸轉(zhuan)角(jiao)(jiao)（CKP）和凸(tu)輪軸轉(zhuan)角(jiao)(jiao)（CMP）的控制，同時還可(ke)以用它來感(gan)受其它轉(zhuan)動部位的速(su)度和位置信號等，例如壓縮(suo)機離合器(qi)等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

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