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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)來(lai)抑(yi)制彈簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路面(mian)的(de)(de)沖擊(ji)。在經過不平路面(mian)時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可(ke)以過濾路面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)自(zi)身還會有往復運動(dong)，而減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是(shi)用(yong)來(lai)抑(yi)制這種彈簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)軟，車(che)身就(jiu)(jiu)會上下跳躍(yue)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)硬就(jiu)(jiu)會帶來(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)阻力(li)，妨礙彈簧(huang)正常工作。在關(guan)于(yu)懸掛系(xi)統的(de)(de)改(gai)裝過程中，硬的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬的(de)(de)彈簧(huang)相搭配，而彈簧(huang)的(de)(de)硬度又(you)與車(che)重(zhong)息息相關(guan)，因此較重(zhong)的(de)(de)車(che)一(yi)般采用(yong)較硬的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接(jie)的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)沖擊(ji)力(li)而扭動(dong)的(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系統中由于彈性(xing)元(yuan)件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中與(yu)彈性(xing)元(yuan)件(jian)并聯安(an)裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為衰(shuai)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工(gong)作原理是(shi)當車(che)(che)(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出現相對運動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內的(de)(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔內的(de)(de)(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從(cong)一個腔經過不(bu)同的(de)(de)(de)孔(kong)隙(xi)流入另一個腔內。此(ci)時孔(kong)壁(bi)與(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)摩擦和(he)油(you)液(ye)(ye)分子(zi)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)內摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)形成(cheng)阻(zu)尼力，使汽(qi)車(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化(hua)為油(you)液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸收散發到大(da)氣中。在油(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)等因素不(bu)變(bian)時，阻(zu)尼力隨(sui)車(che)(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)(qiao)（或(huo)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)）之間(jian)(jian)的(de)(de)(de)相對運動(dong)速度增減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度有(you)關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器與彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)承擔著緩沖(chong)擊和減(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈性(xing)(xing)變壞，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器連接件(jian)損(sun)壞。因而(er)要調(diao)節彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)和減(jian)震(zhen)(zhen)器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋和車架相互靠(kao)近），減震器(qi)阻(zu)尼力較小，以便充分發(fa)揮彈性元件(jian)的彈性作用(yong)，緩和沖(chong)擊。這時，彈性元件(jian)起(qi)主要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸(shen)張行程中（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互(hu)遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼力應大(da)，迅(xun)速減(jian)震(zhen)。
(3) 當(dang)車橋（或(huo)車輪）與車橋間的相對(dui)速度過大(da)時，要求減震(zhen)器能自動加大(da)液流(liu)量，使阻尼力始終保持在一(yi)定限(xian)度之(zhi)內，以避(bi)免承(cheng)受過大(da)的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣(guang)泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且(qie)在壓(ya)縮(suo)和伸張行程(cheng)中均能起減(jian)(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還(huan)有采(cai)用(yong)新(xin)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和阻(zu)力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

捷途X70S EV新能源簡介

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