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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器主要(yao)用來(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來(lai)自(zi)路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經(jing)過(guo)不平路(lu)(lu)面時(shi)(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可(ke)以(yi)過(guo)濾(lv)路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自(zi)身(shen)還會(hui)有(you)往(wang)復(fu)運動(dong)(dong)，而(er)(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器就(jiu)是用來(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車(che)身(shen)就(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)硬就(jiu)會(hui)帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作(zuo)。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器要(yao)與硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相搭配，而(er)(er)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度(du)又與車(che)重(zhong)息息相關(guan)，因(yin)此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采(cai)用較硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用來(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸(zhou)受汽(qi)缸點(dian)火的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)而(er)(er)扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)系(xi)統中由(you)于(yu)彈性元件(jian)受沖擊產(chan)生震(zhen)動(dong)，為改善(shan)汽車(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)中與彈性元件(jian)并(bing)聯(lian)安裝減震(zhen)器(qi)，為衰減震(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)系(xi)統中采用減震(zhen)器(qi)多是(shi)液力減震(zhen)器(qi)，其(qi)工作原理是(shi)當車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)動(dong)而出現相(xiang)對運(yun)動(dong)時(shi)，減震(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞(sai)上下(xia)移(yi)動(dong)，減震(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)油(you)(you)液便反復地從(cong)一(yi)個腔(qiang)經(jing)過不(bu)同的(de)孔隙(xi)流入(ru)另一(yi)個腔(qiang)內(nei)(nei)。此時(shi)孔壁與油(you)(you)液間的(de)摩擦(ca)和油(you)(you)液分子間的(de)內(nei)(nei)摩擦(ca)對震(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)能量轉(zhuan)化(hua)為油(you)(you)液熱能，再由(you)減震(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中。在(zai)油(you)(you)液通道(dao)截面(mian)和等(deng)因素不(bu)變時(shi)，阻尼力隨(sui)車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)與車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）之間的(de)相(xiang)對運(yun)動(dong)速度增(zeng)減，并(bing)與油(you)(you)液粘(zhan)度有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)與彈性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸(xuan)架彈性(xing)變壞，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)連接件(jian)損(sun)壞。因而要調(diao)節彈性(xing)元件(jian)和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車(che)(che)橋和車(che)(che)架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互(hu)遠(yuan)離），減震器阻尼(ni)力應(ying)大，迅速減震。
(3) 當(dang)車橋（或車輪）與車橋間(jian)的(de)相對速度(du)過大時，要求減震器能自(zi)動加(jia)大液(ye)流量，使阻尼力始終保持(chi)在一定(ding)限度(du)之內，以避免承受過大的(de)沖擊(ji)載荷。
在汽車懸(xuan)架系(xi)統中廣泛采用的是筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，且(qie)在壓縮(suo)和伸張行程中均能起減(jian)(jian)(jian)震作用叫雙向作用式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，還有采用新(xin)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，它(ta)包(bao)括充氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)和阻力可調式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

北京現代悅納簡介

北(bei)京現代悅(yue)納(na)產(chan)品定位(wei)為(wei)：“智造(zao)新活力的精致(zhi)座駕”，目標(biao)人群為(wei)25-29歲，自(zi)信自(zi)我、關注潮流趨勢、智能技術，充滿活力和(he)熱情、有品位(wei)、重(zhong)細節的活力智尚分享族。悅(yue)納(na)以悅(yue)目設計、悅(yue)心空(kong)間、悅(yue)值配置，為(wei)消(xiao)費者打造(zao)出C1主流市(shi)場(chang)的全(quan)新都(dou)市(shi)型小型家轎，為(wei)當下小型車市(shi)場(chang)帶來了有力沖擊。