進氣(qi)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)是(shi)一個負溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)系數(shu)熱(re)敏(min)電(dian)(dian)阻(zu),當(dang)(dang)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)升高時,電(dian)(dian)阻(zu)阻(zu)值減小,當(dang)(dang)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)降(jiang)低時,電(dian)(dian)阻(zu)阻(zu)值增大,隨(sui)著(zhu)電(dian)(dian)路中電(dian)(dian)阻(zu)的變化,導致電(dian)(dian)壓(ya)的變化,從而產生不同的電(dian)(dian)壓(ya)信號(hao),完(wan)成控制系統的自動操作(zuo)。在冷(leng)車時,進氣(qi)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)的信號(hao)與發動機水溫(wen)(wen)傳(chuan)感(gan)器(qi)信號(hao)基本相同,在熱(re)車時,其信號(hao)電(dian)(dian)壓(ya)大約是(shi)水溫(wen)(wen)傳(chuan)感(gan)器(qi)的2~3倍。
進氣溫(wen)度傳(chuan)(chuan)感(gan)器的(de)(de)作(zuo)用(yong)是檢(jian)測發動機(ji)的(de)(de)進氣溫(wen)度,送給(gei)ECU作(zuo)為(wei)修(xiu)正噴油(you)量的(de)(de)參考。該(gai)傳(chuan)(chuan)感(gan)器在電控(kong)燃油(you)噴射(she)系統中(zhong)測量進氣溫(wen)度,并輸(shu)入到ECU,用(yong)以修(xiu)正體積(ji)型空(kong)氣流量傳(chuan)(chuan)感(gan)器由于大氣溫(wen)度變化(hua)帶來的(de)(de)進氣質量檢(jian)測的(de)(de)誤(wu)差。
北京現代逸(yi)行空(kong)(kong)間只能(neng)算是(shi)一(yi)般,后(hou)備空(kong)(kong)間十分驚喜(xi)。后(hou)臺坐3個大漢會有點擠,總而(er)言之還行空(kong)(kong)間設(she)計(ji)亮點:手扶箱駕駛員沒法(fa)搭胳膊(bo),這一(yi)點很讓人無語!后(hou)排(pai)出風口還行
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