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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器主要(yao)用來(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)后(hou)反(fan)彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)蕩及(ji)來(lai)自路面的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過不平路面時，雖然吸(xi)震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過濾(lv)路面的(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)(shen)還會(hui)(hui)有(you)往復運(yun)動(dong)(dong)，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器就(jiu)是用來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器太軟，車(che)身(shen)(shen)就(jiu)會(hui)(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器太硬(ying)就(jiu)會(hui)(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常(chang)工作。在(zai)關(guan)于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)改裝過程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器要(yao)與硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)車(che)一(yi)般(ban)采(cai)用較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器。與引震(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗(kang)衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)沖擊力而扭(niu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架系統(tong)中(zhong)由(you)于(yu)彈(dan)性元件受沖擊(ji)產生(sheng)震(zhen)動，為(wei)改(gai)善汽車(che)行駛(shi)平順性，懸架中(zhong)與(yu)(yu)(yu)彈(dan)性元件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰(shuai)減(jian)(jian)震(zhen)動，汽車(che)懸架系統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是液力減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作原理是當車(che)架（或車(che)身(shen)）和車(che)橋間震(zhen)動而出現相對運(yun)動時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的活塞上下移動，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的油(you)液便反復地(di)從一(yi)個腔經(jing)過不同的孔(kong)隙流入另一(yi)個腔內(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與(yu)(yu)(yu)油(you)液間的摩擦和油(you)液分子間的內(nei)摩擦對震(zhen)動形成阻(zu)尼(ni)力，使汽車(che)震(zhen)動能量(liang)轉化為(wei)油(you)液熱能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣(qi)中(zhong)。在(zai)油(you)液通道(dao)截面和等因(yin)素不變時(shi)，阻(zu)尼(ni)力隨(sui)車(che)架與(yu)(yu)(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之間的相對運(yun)動速度增(zeng)減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)(yu)(yu)油(you)液粘度有(you)關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與(yu)彈性元件承擔(dan)著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的(de)任務，阻尼(ni)力(li)過大，將使懸架彈性變(bian)壞，甚至(zhi)使減(jian)震(zhen)器(qi)連接件損壞。因而要調節彈性元件和減(jian)震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼(ni)力較小，以便充分發(fa)揮彈(dan)性(xing)元件(jian)(jian)的(de)彈(dan)性(xing)作(zuo)用(yong)，緩和沖擊。這時(shi)，彈(dan)性(xing)元件(jian)(jian)起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架伸(shen)張行程(cheng)中（車橋和車架相互遠離），減震器阻(zu)尼力(li)應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋(qiao)（或(huo)車輪）與(yu)車橋(qiao)間的相對速(su)度(du)過大(da)(da)時，要求減震器能自動加大(da)(da)液流量，使阻尼力始終保(bao)持在一定限度(du)之內，以避免承受過大(da)(da)的沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架系統中(zhong)廣泛(fan)采用的是筒(tong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和伸張行程(cheng)中(zhong)均能(neng)起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用叫雙向作用式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有采用新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括(kuo)充氣(qi)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻(zu)力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

現代瑞奕兩廂簡介

現代瑞奕是GMC旗下的(de)(de)一款普通轎(jiao)車，與瑞納(na)三廂版相比，現代瑞奕擁有更(geng)加緊湊的(de)(de)車身長度(du)，兩廂車特有的(de)(de)線條也更(geng)符(fu)合年輕消費者的(de)(de)審美(mei)。