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前減震器頂膠簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要(yao)(yao)用(yong)來(lai)抑制彈簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過不平路面(mian)時(shi)，雖(sui)然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧自身還會(hui)有往復運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就是用(yong)來(lai)抑制這種(zhong)彈簧跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車身就會(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)就會(hui)帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈簧正常(chang)工作。在(zai)關于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)改(gai)裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要(yao)(yao)與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈簧相(xiang)(xiang)搭配(pei)，而彈簧的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重息息相(xiang)(xiang)關，因此較重的(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡(heng)曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)軸(zhou)受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)沖擊力而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中由于彈性元件受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)動，為(wei)改善汽車(che)行駛(shi)平(ping)順(shun)性，懸架(jia)中與彈性元件并(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)動，汽車(che)懸架(jia)系統中采用減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力(li)(li)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)架(jia)（或(huo)車(che)身）和車(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動而出現相(xiang)(xiang)對運動時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)活(huo)塞上下移動，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的(de)油液(ye)(ye)便反復地從一個腔經過不同的(de)孔(kong)隙流入另一個腔內(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與油液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦和油液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)動形成(cheng)阻尼力(li)(li)，使汽車(che)震(zhen)(zhen)動能量轉化為(wei)油液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散(san)發到(dao)大氣中。在油液(ye)(ye)通道(dao)截面和等因素(su)不變時(shi)，阻尼力(li)(li)隨車(che)架(jia)與車(che)橋（或(huo)車(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)相(xiang)(xiang)對運動速度(du)增減(jian)，并(bing)與油液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震器與彈性(xing)元件(jian)承擔(dan)著緩沖擊(ji)和(he)減(jian)(jian)震的(de)任(ren)務，阻尼力過大，將使懸架彈性(xing)變壞，甚至使減(jian)(jian)震器連接(jie)件(jian)損(sun)壞。因而要調節彈性(xing)元件(jian)和(he)減(jian)(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行(xing)程（車(che)橋(qiao)和(he)車(che)架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮(hui)彈(dan)性元件(jian)的彈(dan)性作用(yong)(yong)，緩和(he)沖(chong)擊。這時，彈(dan)性元件(jian)起(qi)主(zhu)要作用(yong)(yong)。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車橋(qiao)和車架相互遠離(li)），減震器阻尼(ni)力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的相(xiang)對速度過(guo)(guo)大(da)時，要求減震(zhen)器(qi)能自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一(yi)定限度之內，以(yi)避免承受過(guo)(guo)大(da)的沖擊載荷。
在汽車(che)懸架系統中廣泛采用的是筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮和(he)伸(shen)張行程中均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用叫雙向作用式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括(kuo)充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和(he)阻力可調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

北汽威旺407EV新能源簡介

在(zai)外觀(guan)上，這款車(che)雖(sui)說是一款純(chun)電動(dong)廂式(shi)(shi)(shi)貨(huo)(huo)車(che)，但是它的(de)(de)外型傾向(xiang)于概念車(che)的(de)(de)風格設計。因為(wei)(wei)不需要像燒油機動(dong)車(che)那樣(yang)撞(zhuang)風散熱，所以(yi)車(che)頭(tou)前臉僅采用橫幅式(shi)(shi)(shi)黑(hei)色(se)烤漆飾板，與(yu)日間行車(che)燈融為(wei)(wei)一體，使(shi)整輛貨(huo)(huo)車(che)看起來質(zhi)感十足(zu)。尾(wei)部雖(sui)然較(jiao)為(wei)(wei)方(fang)(fang)正，但是豐富(fu)的(de)(de)線條設計使(shi)得尾(wei)部具有(you)一定層次感，豎條狀樣(yang)式(shi)(shi)(shi)的(de)(de)矩形(xing)尾(wei)燈也是很(hen)有(you)設計風格，點(dian)亮效果驚(jing)艷。根(gen)據車(che)輛定位，威旺407EV在(zai)擁擠的(de)(de)街(jie)道中(zhong)不僅可(ke)以(yi)從后門(men)進入，還可(ke)以(yi)從右(you)側(ce)側(ce)滑門(men)進入，尾(wei)門(men)采用4/6比例(li)對開式(shi)(shi)(shi)設計，讓下車(che)和(he)運輸貨(huo)(huo)物更(geng)方(fang)(fang)便更(geng)靈活，整個(ge)車(che)后箱容(rong)積(ji)4.5立方(fang)(fang)米，載(zai)重(zhong)可(ke)達810kg。