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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要(yao)用來(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過(guo)不平路面時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過(guo)濾路面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧自(zi)身(shen)還會有往復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用來(lai)(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車(che)身(shen)就會上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬(ying)(ying)就會帶(dai)來(lai)(lai)太大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧正常(chang)工(gong)作。在(zai)關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中(zhong)，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相(xiang)搭(da)配(pei)，而(er)彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車(che)重(zhong)息息相(xiang)關，因(yin)此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一(yi)般采用較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)由(you)于彈(dan)性元(yuan)件(jian)(jian)受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)(wei)改善(shan)汽(qi)車(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)彈(dan)性元(yuan)件(jian)(jian)并聯安裝(zhuang)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)(wei)衰(shuai)減震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)采(cai)用減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液力減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)架(jia)(jia)(jia)（或(huo)車(che)身）和(he)車(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而(er)出現相(xiang)對運(yun)動(dong)(dong)時，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)(de)活(huo)塞上下(xia)移動(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的(de)(de)(de)油(you)液便(bian)反復地從一(yi)個(ge)腔經過不(bu)同的(de)(de)(de)孔隙(xi)流入另一(yi)個(ge)腔內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液間的(de)(de)(de)摩擦和(he)油(you)液分子(zi)間的(de)(de)(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成(cheng)阻尼力，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量(liang)轉化為(wei)(wei)油(you)液熱(re)能(neng)，再由(you)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收散發到大氣(qi)中(zhong)(zhong)。在油(you)液通道截面和(he)等因(yin)素不(bu)變時，阻尼力隨車(che)架(jia)(jia)(jia)與(yu)車(che)橋（或(huo)車(che)輪）之間的(de)(de)(de)相(xiang)對運(yun)動(dong)(dong)速度增減，并與(yu)油(you)液粘度有關[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈(dan)性元件承擔(dan)著緩沖擊和(he)減(jian)震的任務，阻尼力過大，將(jiang)使(shi)懸架彈(dan)性變壞，甚至使(shi)減(jian)震器(qi)連接件損壞。因而要調節彈(dan)性元件和(he)減(jian)震器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架相互靠近），減震器(qi)阻尼力較小，以便充分發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作(zuo)用，緩和(he)沖擊。這時，彈性(xing)元件起(qi)主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在懸架伸(shen)張(zhang)行程中(zhong)（車(che)橋(qiao)和車(che)架相互遠離），減(jian)(jian)震器阻尼(ni)力應(ying)大，迅(xun)速減(jian)(jian)震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的(de)相對速(su)度(du)過(guo)大時，要求減(jian)震器能自(zi)動加大液流量，使(shi)阻尼力(li)始終保持在一定限度(du)之內，以避免承受(shou)過(guo)大的(de)沖擊(ji)載荷。
在汽車懸架系統(tong)中廣泛采(cai)(cai)用(yong)的是筒式(shi)減(jian)(jian)震器，且(qie)在壓縮和伸張行程中均(jun)能起減(jian)(jian)震作用(yong)叫(jiao)雙向(xiang)作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震器，還有采(cai)(cai)用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)震器，它包括充(chong)氣式(shi)減(jian)(jian)震器和阻(zu)力(li)可調式(shi)減(jian)(jian)震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

北汽新能源EU簡介

北汽EU系列是北汽旗下的一款新能源汽車，沿用了紳寶D50的設計，并在前格柵、尾標等處增加了藍色裝飾條進行裝飾。
北汽新能源EU260在外觀方面繼續沿用了紳寶D50的設計，并在前格柵、尾標等處增加了藍色裝飾條進行裝飾。此外，EU260的尾部高度還增加了29mm，并取消了排氣管。

動力方面，EU260搭載一臺最大功率100kW的電動機，峰值扭矩260Nm，最高車速140km/h。官方數據顯示，該車的續航里程可以超過260km，等速行駛狀態下可以達到350km。