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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用來抑制(zhi)彈簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經(jing)過不(bu)平路(lu)(lu)面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)可以過濾路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈簧(huang)(huang)自(zi)身還會(hui)(hui)有往復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來抑制(zhi)這種彈簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身就(jiu)會(hui)(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)會(hui)(hui)帶來太大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)(li)，妨礙彈簧(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝過程(cheng)中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)(yu)(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)(huang)相(xiang)搭配(pei)，而彈簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)(yu)(yu)車重息息相(xiang)關，因此(ci)較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用來抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受(shou)汽(qi)缸(gang)點火(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)(li)而扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)由于(yu)彈(dan)性元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行(xing)駛(shi)平順性，懸(xuan)(xuan)架(jia)中(zhong)與彈(dan)性元(yuan)件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多(duo)是液(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工(gong)作原理是當車(che)(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)活塞(sai)上(shang)下移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)便(bian)反復地從一個腔(qiang)經過(guo)不同的(de)(de)孔隙流入另一個腔(qiang)內(nei)。此(ci)時孔壁與油(you)液(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦(ca)和油(you)液(ye)分子間(jian)的(de)(de)內(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形(xing)成阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉化(hua)為(wei)油(you)液(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收散發(fa)到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)通道截(jie)面(mian)和等因素不變時，阻尼力(li)隨車(che)(che)(che)(che)架(jia)與車(che)(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)(de)相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并與油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器與彈性(xing)元(yuan)件承擔(dan)著緩沖擊和減(jian)(jian)震(zhen)的任務，阻尼(ni)力(li)過大，將使懸架彈性(xing)變壞，甚至使減(jian)(jian)震(zhen)器連接件損壞。因而要調節彈性(xing)元(yuan)件和減(jian)(jian)震(zhen)器這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻(zu)尼(ni)力較(jiao)小，以便充(chong)分發(fa)揮彈(dan)(dan)性元(yuan)件的彈(dan)(dan)性作用，緩和沖擊。這(zhe)時，彈(dan)(dan)性元(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸架伸(shen)張(zhang)行程中(zhong)（車橋和(he)車架相互遠離），減(jian)震器阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與(yu)車橋(qiao)間的(de)(de)相對速度過(guo)大(da)時，要求減(jian)震器能自動加(jia)大(da)液流量，使阻尼力始(shi)終保持在一定限(xian)度之內，以避免承受過(guo)大(da)的(de)(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)器，且在(zai)壓縮和(he)(he)伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式減(jian)震(zhen)器，還(huan)有采用(yong)新式減(jian)震(zhen)器，它包(bao)括充氣式減(jian)震(zhen)器和(he)(he)阻力可調式減(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

北汽新能源EU5簡介

北汽新能源EU5于(yu)2019年(nian)4月25日開幕的北京車(che)展(zhan)正式上(shang)市(shi)。基于(yu)全新紳寶D50打造，定位于(yu)一款緊湊型純電動車(che)，最大續(xu)航里程(cheng)400-500km之間。