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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主(zhu)要用(yong)(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在經(jing)過(guo)不(bu)平路面(mian)時(shi)(shi)，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾(lv)路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)還會(hui)有往復(fu)運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)(jiu)是(shi)用(yong)(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)(zhi)這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車身(shen)就(jiu)(jiu)會(hui)上(shang)下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太硬(ying)就(jiu)(jiu)會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)改(gai)裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相搭(da)配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重息息相關，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)車一般采用(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相接(jie)的(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)抗衡曲軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)(zhou)受(shou)汽(qi)缸點火(huo)的(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)由于彈性(xing)(xing)元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動，為(wei)改善汽(qi)車行(xing)駛平順性(xing)(xing)，懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)(yu)(yu)彈性(xing)(xing)元件并(bing)聯(lian)安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動，汽(qi)車懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工作原理是當(dang)車架(jia)(jia)（或車身）和(he)(he)車橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動而出現相對運(yun)動時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)活塞上下移動，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內的(de)油(you)液(ye)便(bian)反復(fu)地從一(yi)個(ge)腔(qiang)經(jing)過不同的(de)孔隙流入另(ling)一(yi)個(ge)腔(qiang)內。此時(shi)孔壁與(yu)(yu)(yu)油(you)液(ye)間(jian)的(de)摩擦和(he)(he)油(you)液(ye)分(fen)子間(jian)的(de)內摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動形(xing)成阻(zu)尼力，使汽(qi)車震(zhen)(zhen)(zhen)動能量轉化為(wei)油(you)液(ye)熱(re)能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收(shou)散發(fa)到大(da)氣中(zhong)。在油(you)液(ye)通(tong)道截面和(he)(he)等(deng)因素不變時(shi)，阻(zu)尼力隨車架(jia)(jia)與(yu)(yu)(yu)車橋（或車輪）之間(jian)的(de)相對運(yun)動速度(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)(yu)(yu)油(you)液(ye)粘度(du)有關(guan)[1] 。
減震(zhen)(zhen)器與(yu)彈(dan)性(xing)元件(jian)承擔(dan)著(zhu)緩沖擊和減震(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過(guo)大(da)，將使(shi)懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚至使(shi)減震(zhen)(zhen)器連(lian)接(jie)件(jian)損(sun)壞。因(yin)而要調節彈(dan)性(xing)元件(jian)和減震(zhen)(zhen)器這(zhe)一(yi)矛盾。
(1) 在壓(ya)縮(suo)行程(cheng)（車(che)橋和車(che)架(jia)相互靠近），減震器阻尼力較(jiao)小(xiao)，以便充分發(fa)揮彈(dan)性(xing)元(yuan)件的彈(dan)性(xing)作用(yong)，緩和沖(chong)擊。這時，彈(dan)性(xing)元(yuan)件起主要作用(yong)。
(2) 在(zai)懸架伸張行程中（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）與車(che)(che)橋間的相對速度(du)過(guo)大(da)時，要求(qiu)減震器能(neng)自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保(bao)持在一(yi)定限度(du)之內，以避免(mian)承受過(guo)大(da)的沖擊載荷(he)。
在汽車懸架系統中廣泛采(cai)用的是筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓縮和伸(shen)張(zhang)行(xing)程(cheng)中均(jun)能(neng)起(qi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采(cai)用新(xin)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可調式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

北汽新能源EC5簡介

EC5雖然是(shi)北(bei)汽新(xin)能源的全新(xin)產品，但實(shi)際上是(shi)此前北(bei)汽EX360的改(gai)款換代車型，除(chu)升(sheng)級了(le)(le)最(zui)新(xin)的家族化造型之外，其(qi)綜合續航里程也(ye)從原本的318km大(da)幅(fu)提升(sheng)到了(le)(le)403km