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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要用來(lai)抑制(zhi)彈簧吸震(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)自(zi)路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經(jing)過不(bu)平路面(mian)時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)彈簧可(ke)以過濾(lv)路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈簧自(zi)身還會有往復(fu)運(yun)動(dong)(dong)，而(er)(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)(jiu)是用來(lai)抑制(zhi)這(zhe)種彈簧跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟(ruan)，車身就(jiu)(jiu)會上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬就(jiu)(jiu)會帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈簧正常工作。在(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)改(gai)裝過程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)彈簧相搭配(pei)，而(er)(er)彈簧的(de)(de)(de)硬度又與(yu)車重(zhong)息息相關(guan)，因此(ci)較重(zhong)的(de)(de)(de)車一般(ban)采用較硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗(kang)衡(heng)曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)沖擊力(li)而(er)(er)扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系統(tong)中由于(yu)彈性元件受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)(xuan)架(jia)中與彈性元件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)系統(tong)中采(cai)用(yong)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是液力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工作原(yuan)理是當(dang)車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身(shen)）和(he)車(che)(che)橋(qiao)(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而(er)出(chu)現相對運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔內(nei)的(de)油液便反復(fu)地從一(yi)個(ge)腔經過不同的(de)孔(kong)隙流入(ru)另(ling)一(yi)個(ge)腔內(nei)。此時孔(kong)壁與油液間(jian)(jian)的(de)摩擦和(he)油液分子(zi)間(jian)(jian)的(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化為油液熱能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸(xi)收散發(fa)到大氣中。在油液通道截面(mian)和(he)等因素不變時，阻尼力隨車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋(qiao)(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)相對運動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與油液粘度有(you)關(guan)[1] 。
減震(zhen)(zhen)器與(yu)彈性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)承擔(dan)著(zhu)緩沖擊和減震(zhen)(zhen)的任(ren)務，阻尼力過大，將使(shi)懸(xuan)架彈性(xing)變壞，甚(shen)至使(shi)減震(zhen)(zhen)器連接件(jian)(jian)損壞。因而要調節彈性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)和減震(zhen)(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行(xing)程(cheng)（車橋和(he)車架(jia)相(xiang)互(hu)靠近），減震器阻尼力較小，以(yi)便充分發揮彈(dan)性(xing)元(yuan)件的彈(dan)性(xing)作(zuo)用(yong)，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性(xing)元(yuan)件起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸(shen)張(zhang)行程中（車(che)橋(qiao)和車(che)架相互遠離），減(jian)震器(qi)阻尼(ni)力(li)應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋(qiao)間的相(xiang)對速(su)度(du)過大時，要求減震器能(neng)自動加大液流(liu)量，使阻尼(ni)力始終(zhong)保持在一定限度(du)之內，以(yi)避免(mian)承(cheng)受(shou)過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用的是筒(tong)式(shi)減(jian)震器，且(qie)在壓縮和(he)伸張行(xing)程中均能(neng)起減(jian)震作用叫雙向(xiang)作用式(shi)減(jian)震器，還有(you)采用新(xin)式(shi)減(jian)震器，它包(bao)括充氣(qi)式(shi)減(jian)震器和(he)阻力可調式(shi)減(jian)震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

北汽新能源EX5簡介

EX3上市(shi)之(zhi)前，北汽(qi)新能源EX5已經在(zai)2019年1月上市(shi)，但EX系(xi)列(lie)銷量(liang)并不(bu)理想；EX3推出后，借(jie)助補貼退坡前的(de)一(yi)(yi)波購車小(xiao)高(gao)潮，EX系(xi)列(lie)銷量(liang)實現了一(yi)(yi)定(ding)增長，但對于有(you)三(san)個(ge)車型(xing)的(de)EX系(xi)列(lie)而言，整體銷量(liang)依然不(bu)算高(gao)，而且在(zai)隨后的(de)7月，其銷量(liang)及廠商份額占比均有(you)較(jiao)大回落。[1]