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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來(lai)(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過不平路面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身還會有往復運動，而減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來(lai)(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)身就會上下跳躍，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就會帶(dai)來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工(gong)作(zuo)。在關(guan)于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭(da)配(pei)，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與車(che)重息息相(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采(cai)用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽缸點(dian)火(huo)的(de)(de)(de)(de)沖擊力而扭動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中由于彈性(xing)元件(jian)受沖(chong)擊產生震(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)(che)行(xing)駛平順(shun)性(xing)，懸(xuan)架(jia)中與(yu)彈性(xing)元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)器多是液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)器，其工作原理是當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)而出現相對運動(dong)(dong)時(shi)(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器內(nei)的活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器腔(qiang)內(nei)的油(you)(you)(you)液(ye)便反復地從一(yi)(yi)個腔(qiang)經過不同(tong)的孔隙流入另一(yi)(yi)個腔(qiang)內(nei)。此時(shi)(shi)孔壁與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)間(jian)的摩擦和油(you)(you)(you)液(ye)分子間(jian)的內(nei)摩擦對震(zhen)動(dong)(dong)形(xing)成(cheng)阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)能(neng)(neng)量轉化為(wei)油(you)(you)(you)液(ye)熱能(neng)(neng)，再由減(jian)(jian)震(zhen)器吸收散發到(dao)大氣中。在油(you)(you)(you)液(ye)通道截(jie)面和等因素不變時(shi)(shi)，阻尼力隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）之間(jian)的相對運動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器與彈(dan)性(xing)(xing)元件承擔著(zhu)緩沖擊和(he)減(jian)(jian)震(zhen)的任務(wu)，阻尼(ni)力(li)過大，將(jiang)使(shi)懸架彈(dan)性(xing)(xing)變(bian)壞，甚至使(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器連接(jie)件損壞。因而(er)要調節彈(dan)性(xing)(xing)元件和(he)減(jian)(jian)震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋(qiao)和車架(jia)相互(hu)靠(kao)近(jin)），減震器阻尼(ni)力較小，以便(bian)充分發揮彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)的彈(dan)性(xing)作用，緩和沖(chong)擊(ji)。這時，彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)起(qi)主要(yao)作用。
(2) 在(zai)懸架伸張行程中(zhong)（車橋和車架相互遠離），減震器(qi)阻(zu)尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大(da)時(shi)，要(yao)求減震(zhen)器(qi)能自動加(jia)大(da)液流量，使(shi)阻尼力始(shi)終保持(chi)在一定限度之(zhi)內，以避(bi)免承受過大(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架(jia)系統中廣泛采用(yong)的(de)是筒式(shi)(shi)減(jian)震器，且在(zai)壓縮(suo)和伸張行程中均(jun)能起減(jian)震作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)(shi)減(jian)震器，還(huan)有采用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)震器，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)震器和阻力可調式(shi)(shi)減(jian)震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

北汽新能源ES210簡介

北(bei)汽(qi)ES210系出名門，經法拉利設計名師菲奧(ao)拉萬蒂親自操刀(dao)設計，在精(jing)藝外表之下，是北(bei)京汽(qi)車最(zui)新出品(pin)的一(yi)款擁(yong)有(you)卓爾不群優異性(xing)能的純(chun)電動汽(qi)車。曾獲(huo)2014年(nian)(nian)APEC會議官(guan)方指(zhi)(zhi)定(ding)唯一(yi)純(chun)電動轎車，2014年(nian)(nian)國(guo)際電動方程式錦(jin)標賽北(bei)京站(zhan)賽事指(zhi)(zhi)定(ding)工作(zuo)用車，2014年(nian)(nian)首屆環青海(hai)湖（國(guo)際）電動汽(qi)車挑戰賽車手(shou)推薦獎(jiang)、最(zui)佳(jia)科技設計獎(jiang)、最(zui)佳(jia)靜(jing)音效果獎(jiang)和最(zui)佳(jia)操控性(xing)能獎(jiang)。