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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)器主要用來抑(yi)制彈(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路面的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過(guo)不平路面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還(huan)會有往復運動，而減震(zhen)(zhen)(zhen)器就是用來抑(yi)制這(zhe)種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)軟，車(che)身就會上下(xia)跳躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)硬(ying)就會帶來太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于懸掛系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與車(che)重(zhong)息息相關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一(yi)般采用較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)裝置，用來抗(kang)衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭(niu)(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而扭(niu)(niu)動的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)系(xi)統中(zhong)由(you)于彈性(xing)(xing)元件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，為改善汽車(che)行駛平順性(xing)(xing)，懸架(jia)中(zhong)與彈性(xing)(xing)元件(jian)并聯安裝減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰(shuai)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，汽車(che)懸架(jia)系(xi)統中(zhong)采用減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)(ye)(ye)力(li)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當(dang)車(che)架(jia)（或車(che)身(shen)）和車(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動而出(chu)現(xian)相對(dui)(dui)運動時，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞(sai)上下移動，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)液(ye)(ye)(ye)便反復地從一個腔(qiang)經過不(bu)同的(de)孔(kong)隙流(liu)入另一個腔(qiang)內(nei)。此時孔(kong)壁與油(you)液(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦(ca)(ca)和油(you)液(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)摩擦(ca)(ca)對(dui)(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動形成阻(zu)尼(ni)(ni)力(li)，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動能(neng)量轉化為油(you)液(ye)(ye)(ye)熱能(neng)，再由(you)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收(shou)散發到大氣(qi)中(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)(ye)通道截面和等(deng)因素不(bu)變時，阻(zu)尼(ni)(ni)力(li)隨車(che)架(jia)與車(che)橋（或車(che)輪）之間(jian)的(de)相對(dui)(dui)運動速度增減，并與油(you)液(ye)(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈(dan)性元件(jian)承(cheng)擔著緩沖擊和減(jian)震的(de)任(ren)務(wu)，阻尼力過大(da)，將使(shi)懸架彈(dan)性變(bian)壞，甚至(zhi)使(shi)減(jian)震器(qi)連接(jie)件(jian)損壞。因(yin)而要(yao)調節(jie)彈(dan)性元件(jian)和減(jian)震器(qi)這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行(xing)程（車橋和車架相互靠近），減(jian)震器阻尼力(li)較小，以便充(chong)分發揮彈性(xing)(xing)元件(jian)的彈性(xing)(xing)作(zuo)用，緩和沖擊。這時(shi)，彈性(xing)(xing)元件(jian)起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程(cheng)中（車橋(qiao)和車架(jia)相互遠離），減震器阻尼(ni)力應大(da)，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的(de)相對(dui)速度(du)過(guo)大(da)時，要求減震器(qi)能(neng)自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定限度(du)之(zhi)內，以避免承受過(guo)大(da)的(de)沖擊(ji)載荷(he)。
在(zai)汽車懸(xuan)架(jia)系統中廣泛采(cai)用(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且(qie)在(zai)壓縮和(he)伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有(you)采(cai)用(yong)新式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它(ta)包括充氣式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和(he)阻(zu)力可調(diao)式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

北汽新能源EH300簡介

外觀(guan)有運動氣(qi)質，整個(ge)車身的比例也很協(xie)調，穩重當中又隱含著一份時(shi)尚(shang)，小編尤其喜歡(huan)它的車標，外觀(guan)漂亮大氣(qi)上檔次(ci)。內飾處理的不錯，設計感非常強，很符合年輕人的審美，還不錯，除了用料不是很好，整個布局還是挺不錯的..方向盤的(de)(de)輕重適中，拐彎抹角什么的(de)(de)都很(hen)(hen)精準，轉向精準度很(hen)(hen)好，指哪打哪，方向盤很(hen)(hen)好用(yong)，輕盈，我個人是非常的(de)(de)喜歡這樣的(de)(de)設計風格的(de)(de)。