冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)(ning)器(qi)(qi)(qi)(Condenser) 空(kong)調系(xi)統的機件,能將管(guan)子中(zhong)(zhong)的熱(re)(re)量,以很(hen)快的方式,傳到管(guan)子附近的空(kong)氣,大部分汽車上的冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)(ning)器(qi)(qi)(qi)安裝在水箱前面(mian)。把(ba)氣體(ti)或(huo)蒸(zheng)(zheng)氣轉(zhuan)變成液體(ti)的裝置。發(fa)電(dian)廠(chang)要用許多冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)(ning)器(qi)(qi)(qi)使(shi)渦輪機排出的蒸(zheng)(zheng)氣得到冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)(ning);在冷(leng)(leng)(leng)凍廠(chang)中(zhong)(zhong)用冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)(ning)器(qi)(qi)(qi)來(lai)冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)(ning)氨和氟利昂之類的致冷(leng)(leng)(leng)蒸(zheng)(zheng)氣。石油化學工業中(zhong)(zhong)用冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)(ning)器(qi)(qi)(qi)使(shi)烴類及其他化學蒸(zheng)(zheng)氣冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)(ning)。在蒸(zheng)(zheng)餾(liu)過程中(zhong)(zhong),把(ba)蒸(zheng)(zheng)氣轉(zhuan)變成液態的裝置稱為(wei)冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)(ning)器(qi)(qi)(qi)。所(suo)有的冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)(ning)(ning)器(qi)(qi)(qi)都是把(ba)氣體(ti)或(huo)蒸(zheng)(zheng)氣的熱(re)(re)量帶(dai)走(zou)而運轉(zhuan)的。
氣體通(tong)過(guo)一(yi)根(gen)長長的(de)管子(通(tong)常盤成螺線管),讓(rang)熱(re)量散失到(dao)四周的(de)空氣中,銅之類的(de)金屬導(dao)入(ru)性能(neng)(neng)強,常用于輸送蒸氣。為提(ti)高冷(leng)凝器的(de)效率(lv)經常在管道上附加熱(re)傳導(dao)性能(neng)(neng)優異的(de)散熱(re)片(pian),加大散熱(re)面(mian)積(ji),以加速(su)散熱(re)。并(bing)通(tong)過(guo)風機加快空氣對流的(de)方式(shi)把(ba)熱(re)帶走。
一般制(zhi)冷(leng)機(ji)的制(zhi)冷(leng)原理壓(ya)縮機(ji)的作用(yong)是把工質由低(di)(di)(di)溫低(di)(di)(di)壓(ya)氣體(ti)壓(ya)縮成(cheng)高溫高壓(ya)氣體(ti),再經過冷(leng)凝器(qi),在冷(leng)凝器(qi)中冷(leng)凝成(cheng)低(di)(di)(di)溫高壓(ya)的液(ye)(ye)體(ti),經節流閥節流后,則成(cheng)為低(di)(di)(di)溫低(di)(di)(di)壓(ya)的液(ye)(ye)體(ti)。低(di)(di)(di)溫低(di)(di)(di)壓(ya)的液(ye)(ye)態工質送入蒸(zheng)發(fa)(fa)器(qi),在蒸(zheng)發(fa)(fa)器(qi)中吸(xi)熱蒸(zheng)發(fa)(fa)而(er)成(cheng)為高溫低(di)(di)(di)壓(ya)的蒸(zheng)汽,從而(er)完(wan)成(cheng)制(zhi)冷(leng)循環。
單級蒸(zheng)汽(qi)壓縮(suo)制冷系(xi)統(tong)(tong),是(shi)由制冷壓縮(suo)機、冷凝器、蒸(zheng)發器和節(jie)流(liu)閥四個基本(ben)部件組(zu)成(cheng)。它們之(zhi)間用管道依(yi)次連接,形成(cheng)一(yi)個密閉的系(xi)統(tong)(tong),制冷劑在(zai)系(xi)統(tong)(tong)中不(bu)斷地循環流(liu)動(dong),發生狀(zhuang)態變化,與外界進行熱量交換。
汽車冷凝器一般是2年清洗一次的,汽車冷凝器清洗方法:
1、將洗滌劑兌水。冷凝網的洗滌產品為堿性,對冷凝器略有腐蝕性,所以兌水降濃度很重要,因為過高的濃度僅管會洗的很干凈,但是腐蝕性不可不考慮;
2、發動汽車,打開空調,使電子風扇旋轉工作。先用清水沖洗,并利用風扇的旋轉使清水遍布整個冷凝器,一定要沖到位沖徹底,其間可能會因為冷凝器溫度過低而電子扇停轉,這時就要停止沖水,讓冷凝器的溫度上升,使電子扇重新運轉;
3、待整個冷凝器都濕透后,用噴水的工具(如澆花的等等)將兌好的洗滌產品噴到冷凝器表面,此時電子扇也應該是在運轉的,并利用它的運轉吸入并分布到各個角落,估計都噴到了就夠了。此時關閉空調和發動機,觀察冷凝器表面,幾分鐘后就會看到表面的臟物會慢慢的“浮”起,并伴有些小小的泡沫,等幾分鐘(我們一般會等十到十五分鐘,具體的視濃度而定);
4、再次啟動空調使風扇旋轉,此時要用大量的清水沖洗,沖洗的越徹底越好,這步不可偷懶,等沖夠了,你就會發現冷凝器表面是干干凈凈,我們一般能把冷凝器洗到像新的一樣。汽車冷凝器散熱器中冷器安裝位置
比亞迪e5可以看做是速銳的純電動版,前臉有藍色飾條來表明其純電動版的特殊身份,充電口位于格柵車標后。長寬高分別為4680/1765/1500mm,軸距2660mm,只比速銳長了10mm而已。
內飾基本延續了速銳的設計,車內主要為深色,帶有銀色裝飾。相比之前車展發布的速銳EV,取消了“跑馬燈”檔桿,而是采用了可以一鍵P擋的電子檔把。由于尺寸和結構并沒有變化,所以駕乘空間與速銳并沒有區別。
e5采用最大功率為160kW的電動機,扭矩310Nm,最高車速130km/h。車輛搭載磷酸鐵鋰電池組,綜合續航里程可達305km。
e5的尺寸和EV300差不多,只不過定位要略低一些,同樣的動力總成,只是在續航力場方面有所區別而已。而且有消息稱其比較偏重企業和出租車市場。綜合動力和續航里程來看,e5還是個不錯的選擇。
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