狼群视频在线

離合器拔叉簡介

1、保(bao)證汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)平穩(wen)起(qi)步(bu)(bu)(bu) 這是離合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)的(de)首要功(gong)能(neng)。在(zai)(zai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)起(qi)步(bu)(bu)(bu)前(qian)(qian)，自然要先起(qi)動(dong)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。而(er)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)起(qi)步(bu)(bu)(bu)時(shi)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)是從(cong)完全(quan)靜止的(de)狀態逐(zhu)(zhu)(zhu)步(bu)(bu)(bu)加速(su)(su)的(de)。如果傳(chuan)(chuan)動(dong)系(xi)(xi)(xi)(它聯系(xi)(xi)(xi)著整個汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che))與發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)剛性(xing)地聯系(xi)(xi)(xi)，則變(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)(qi)一(yi)掛上檔(dang)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)將(jiang)突(tu)然向前(qian)(qian)沖(chong)(chong)一(yi)下(xia)，但(dan)并不(bu)能(neng)起(qi)步(bu)(bu)(bu)。這是因(yin)為汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)從(cong)靜止到(dao)前(qian)(qian)沖(chong)(chong)時(shi)，產(chan)生(sheng)很(hen)大(da)慣性(xing)力(li)(li)，對發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)造成很(hen)大(da)地阻力(li)(li)矩(ju)(ju)。在(zai)(zai)這慣性(xing)阻力(li)(li)矩(ju)(ju)作(zuo)用下(xia)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)在(zai)(zai)瞬時(shi)間轉(zhuan)速(su)(su)急劇下(xia)降(jiang)到(dao)最(zui)低(di)穩(wen)定(ding)轉(zhuan)速(su)(su)(一(yi)般300-500RPM)以下(xia)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)即(ji)熄(xi)火而(er)不(bu)能(neng)工作(zuo)，當(dang)然汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)也(ye)不(bu)能(neng)起(qi)步(bu)(bu)(bu)。 因(yin)此，我們(men)就需要離合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)的(de)幫助(zhu)了(le)。在(zai)(zai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)起(qi)動(dong)后，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)起(qi)步(bu)(bu)(bu)之前(qian)(qian)，駕(jia)駛員先踩下(xia)離合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)踏(ta)板(ban)，將(jiang)離合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)分離，使發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)和傳(chuan)(chuan)動(dong)系(xi)(xi)(xi)脫開(kai)，再(zai)將(jiang)變(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)(qi)掛上檔(dang)，然后逐(zhu)(zhu)(zhu)漸松開(kai)離合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)踏(ta)板(ban)，使離合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)逐(zhu)(zhu)(zhu)漸接合(he)(he)。在(zai)(zai)接合(he)(he)過程中，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)所受阻力(li)(li)矩(ju)(ju)逐(zhu)(zhu)(zhu)漸增(zeng)大(da)，故(gu)應同(tong)時(shi)逐(zhu)(zhu)(zhu)漸踩下(xia)加速(su)(su)踏(ta)板(ban)，即(ji)逐(zhu)(zhu)(zhu)步(bu)(bu)(bu)增(zeng)加對發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)燃料供給(gei)(gei)量，使發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)轉(zhuan)速(su)(su)始終(zhong)保(bao)持在(zai)(zai)最(zui)低(di)穩(wen)定(ding)轉(zhuan)速(su)(su)上，而(er)不(bu)致(zhi)熄(xi)火。同(tong)時(shi)，由于離合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)的(de)接合(he)(he)緊(jin)密(mi)程度逐(zhu)(zhu)(zhu)漸增(zeng)大(da)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)經傳(chuan)(chuan)動(dong)系(xi)(xi)(xi)傳(chuan)(chuan)給(gei)(gei)驅動(dong)車(che)(che)輪的(de)轉(zhuan)矩(ju)(ju)便逐(zhu)(zhu)(zhu)漸增(zeng)加，到(dao)牽引力(li)(li)足以克服起(qi)步(bu)(bu)(bu)阻力(li)(li)時(shi)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)即(ji)從(cong)靜止開(kai)始運動(dong)并逐(zhu)(zhu)(zhu)步(bu)(bu)(bu)加速(su)(su)

2、保證傳動(dong)系換(huan)檔(dang)(dang)(dang)(dang)時工(gong)作(zuo)平(ping)(ping)順(shun) 2:實(shi)現(xian)平(ping)(ping)順(shun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)換(huan)檔(dang)(dang)(dang)(dang) 在汽車行駛(shi)過程中，為適應不(bu)斷變化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行駛(shi)條件，傳動(dong)系經常(chang)要更換(huan)不(bu)同檔(dang)(dang)(dang)(dang)位(wei)工(gong)作(zuo)。實(shi)現(xian)齒輪(lun)式(shi)變速(su)器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)換(huan)檔(dang)(dang)(dang)(dang)，一(yi)般是撥動(dong)齒輪(lun)或其他(ta)掛(gua)檔(dang)(dang)(dang)(dang)機構，使(shi)(shi)原用(yong)檔(dang)(dang)(dang)(dang)位(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)某一(yi)齒輪(lun)副推出傳動(dong)，再(zai)使(shi)(shi)另一(yi)檔(dang)(dang)(dang)(dang)位(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)齒輪(lun)副進(jin)入工(gong)作(zuo)。在換(huan)檔(dang)(dang)(dang)(dang)前必須踩下(xia)離合(he)器(qi)踏板，中斷動(dong)力傳動(dong)，便(bian)于使(shi)(shi)原檔(dang)(dang)(dang)(dang)位(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)嚙(nie)合(he)副脫(tuo)開，同時使(shi)(shi)新(xin)檔(dang)(dang)(dang)(dang)位(wei)嚙(nie)合(he)副的(de)(de)(de)(de)(de)(de)嚙(nie)合(he)部位(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度逐(zhu)步趨向同步，這樣進(jin)入嚙(nie)合(he)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊可(ke)以大大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減小，實(shi)現(xian)平(ping)(ping)順(shun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)換(huan)檔(dang)(dang)(dang)(dang)。

 3、防止傳動(dong)系過載(zai) 當汽車(che)進行緊急制動(dong)時，若沒有(you)離(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)(qi)，則發(fa)(fa)動(dong)機(ji)將因(yin)和傳動(dong)系剛(gang)性連接而(er)急劇降低轉速(su)，因(yin)而(er)其(qi)(qi)中(zhong)所(suo)有(you)運(yun)動(dong)件將產(chan)生很大(da)的(de)慣(guan)性力矩(其(qi)(qi)數值可能(neng)大(da)大(da)超(chao)過發(fa)(fa)動(dong)機(ji)正常工作時所(suo)發(fa)(fa)出的(de)最大(da)扭距(ju))，對(dui)(dui)傳動(dong)系造成超(chao)過其(qi)(qi)承載(zai)能(neng)力的(de)載(zai)荷，而(er)使(shi)機(ji)件損(sun)壞。有(you)了離(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)(qi)，便可以依靠離(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)(qi)主動(dong)部分和從動(dong)部分之間可能(neng)產(chan)生的(de)相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)以消除(chu)這一危(wei)險。因(yin)此(ci)，我(wo)們需(xu)要離(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)(qi)來限(xian)制傳動(dong)系所(suo)承受的(de)最大(da)扭距(ju)，保證安(an)全。 離(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)(qi)可分為:摩擦離(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)(qi)，或是利用(yong)液(ye)體作為傳動(dong)的(de)介(jie)質(即液(ye)力偶合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)(qi))，或是利用(yong)磁力傳動(dong)(即電磁離(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)(qi)}

離合器撥叉是什么，有什么作用

離合器撥叉是汽車變速箱的一部分，屬于變速箱附件，主要用于離合器換擋。與變速手柄連接，位于手柄下端，撥動中間變速輪改變輸入輸出速比。撥叉一般是指手動變速箱的汽車，位于變速箱和發動機之間的離合器系統中。

踏板通過傳動系統將力傳遞給撥叉，撥叉推動分離軸承壓下離合器壓盤，將發動機和變速箱之間的動力傳遞分離。離合器接合時，踏板處于最高位置，分離桿和分離軸承之間有間隙δ。壓盤在壓緊彈簧的作用下壓緊從動盤，發動機的扭矩通過飛輪和壓盤傳遞到從動盤，再傳遞到變速器的第一軸。

離合器傳遞的最大扭矩取決于從動盤摩擦面的最大靜摩擦力。它與摩擦表面之間的壓力、摩擦面積和摩擦材料的性能有關。對于具有一定結構的離合器，其最大靜摩擦力是一個固定值。如果傳動系統傳遞的扭矩超過這個固定值，離合器就會打滑，從而起到過載保護的作用。

長安CS85COUPE簡介

長(chang)安CS85是一(yi)款轎跑SUV，新車采用(yong)了Coupe的造型(xing)設計；搭載1.5T和2.0T發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。動(dong)力(li)上，新車搭載1.5T和2.0T發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，[1]其中1.5T發(fa)動(dong)機(ji)(ji)最大功(gong)率為131kW（178Ps）；2.0T發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的最大功(gong)率為171kW（233Ps）