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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制彈簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路面(mian)(mian)的(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在(zai)經過不平路面(mian)(mian)時，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可以過濾(lv)路面(mian)(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)自(zi)身(shen)還會(hui)有往復(fu)運(yun)動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制這種彈簧(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身(shen)就會(hui)上下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就會(hui)帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)阻力，妨礙彈簧(huang)正常工作。在(zai)關于懸掛系統(tong)的(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)(ying)的(de)(de)彈簧(huang)相(xiang)(xiang)搭(da)配，而(er)彈簧(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車重(zhong)息息相(xiang)(xiang)關，因此較(jiao)(jiao)重(zhong)的(de)(de)車一般采用(yong)(yong)(yong)較(jiao)(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸相(xiang)(xiang)接的(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)抗衡曲(qu)(qu)軸的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)(qu)軸受汽(qi)缸點(dian)火(huo)的(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而(er)扭(niu)動的(de)(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統中(zhong)由于彈性(xing)元(yuan)件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)(che)行駛平順性(xing)，懸架(jia)中(zhong)與彈性(xing)元(yuan)件(jian)并聯安裝減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架(jia)系(xi)統中(zhong)采用減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原(yuan)理是當車(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)身）和(he)(he)車(che)(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而(er)出(chu)現相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)時，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的(de)活塞上(shang)下(xia)移動(dong)(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從一個腔經過不同的(de)孔(kong)隙流(liu)入另一個腔內。此時孔(kong)壁與油(you)液(ye)(ye)間的(de)摩(mo)擦(ca)和(he)(he)油(you)液(ye)(ye)分(fen)子間的(de)內摩(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼力(li)，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為油(you)液(ye)(ye)熱(re)能，再由減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)(he)等(deng)因(yin)素不變(bian)時，阻(zu)尼力(li)隨車(che)(che)(che)架(jia)與車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪）之間的(de)相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)速度(du)增減，并與油(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關(guan)[1] 。
減震(zhen)器(qi)與彈(dan)性元(yuan)件承擔著緩沖(chong)擊和(he)減震(zhen)的任務，阻(zu)尼(ni)力過大(da)，將(jiang)使(shi)懸(xuan)架彈(dan)性變壞，甚至使(shi)減震(zhen)器(qi)連接件損壞。因而要調節彈(dan)性元(yuan)件和(he)減震(zhen)器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車(che)橋和(he)車(che)架相(xiang)互靠近），減震(zhen)器阻尼力較小(xiao)，以便充分發揮彈性(xing)元(yuan)件的彈性(xing)作(zuo)用，緩和(he)沖擊。這時，彈性(xing)元(yuan)件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸(xuan)架伸(shen)張行程(cheng)中(zhong)（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋(qiao)（或(huo)車輪）與車橋(qiao)間的(de)相對速度過(guo)大時，要求(qiu)減震器能(neng)自動加大液(ye)流量，使阻尼力(li)始終保(bao)持在一定限度之內，以避免承受過(guo)大的(de)沖擊載荷(he)。
在汽車(che)懸架系統中(zhong)廣泛采用(yong)的是筒式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓(ya)縮和伸張行程中(zhong)均能(neng)起(qi)減(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，還(huan)有(you)采用(yong)新(xin)式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充氣式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可調式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減振器的安裝方法如下：
1、將車(che)輛(liang)駛(shi)入工(gong)位，正確停放。將舉升機支(zhi)撐座伸入車(che)輛(liang)底部(bu)，確保支(zhi)撐座和車(che)輛(liang)車(che)身支(zhi)撐點良好接觸(chu)。取下接雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷(shua)器，拆卸輪胎(tai)，拆卸下來(lai)的輪胎(tai)平穩的放在(zai)地上，外側朝上，將輪胎(tai)螺絲放在(zai)工(gong)具車(che)上；
2、逐步拆(chai)(chai)(chai)卸連(lian)接桿(gan)的(de)螺絲，剎車油管(guan)螺絲，剎車ABS線(xian)(xian)。螺絲拆(chai)(chai)(chai)卸后整理(li)好放在工具(ju)車上（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心(xin)拆(chai)(chai)(chai)卸油管(guan)和(he)ABS線(xian)(xian)不(bu)(bu)要損壞）半軸螺帽取下，拆(chai)(chai)(chai)下自動系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：合理(li)固(gu)定卡鉗，不(bu)(bu)要損壞油管(guan)。）拆(chai)(chai)(chai)下方向拉桿(gan)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：用專(zhuan)用工具(ju)取下球(qiu)頭）拆(chai)(chai)(chai)下車身高(gao)度傳感器（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心(xin)拆(chai)(chai)(chai)下，不(bu)(bu)要損壞）拆(chai)(chai)(chai)下下控制臂球(qiu)頭取下上座連(lian)接螺栓，將減震器總(zong)成及轉向節總(zong)成一(yi)并(bing)拿出(chu)。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：需兩(liang)人配(pei)合操作(zuo)，避免(mian)更換相關部件(jian)損壞）；
3、原車(che)減震(zhen)器總成(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)，開始更換新(xin)的(de)減震(zhen)器總成(cheng)(cheng)。取出新(xin)的(de)減震(zhen)器總成(cheng)(cheng)，對比新(xin)舊無誤后方能安裝(zhuang)。將(jiang)新(xin)的(de)減震(zhen)器總成(cheng)(cheng)安裝(zhuang)在轉向節(jie)總成(cheng)(cheng)上，將(jiang)減震(zhen)器總成(cheng)(cheng)及轉向節(jie)總成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配回(hui)(hui)車(che)輛。把ABS線、油(you)管(guan)、拉桿球(qiu)頭恢復原位。將(jiang)自動(dong)系統全部復原，仔細(xi)檢查油(you)管(guan)及其(qi)他線路(lu)有無干涉。將(jiang)車(che)胎裝(zhuang)配回(hui)(hui)車(che)（注意(yi)：仔細(xi)擰緊(jin)輪胎螺(luo)栓）依次將(jiang)接雨板、雨刷器裝(zhuang)配回(hui)(hui)原車(che)。（注意(yi)：安裝(zhuang)完成(cheng)(cheng)之后，要記得調(diao)試雨刷器）安裝(zhuang)完畢(bi)，進(jin)行路(lu)試

福特撼路者簡介

2014年11月13號，福(fu)特在北京正式(shi)發布了(le)概念車(che)Everest的(de)量(liang)產版，同時公(gong)布了(le)該車(che)型的(de)中(zhong)文名為“撼路者”，并宣布將在2015年在中(zhong)國(guo)及其他(ta)市場推出這(zhe)款(kuan)全新七座硬派(pai)(pai)SUV車(che)型。 作為目前(qian)福(fu)特國(guo)產的(de)唯一一款(kuan)采(cai)用(yong)非(fei)承載式(shi)車(che)身的(de)硬派(pai)(pai)SUV，這(zhe)款(kuan)備受關注(zhu)的(de)SUV在中(zhong)國(guo)將由福(fu)特在華(hua)的(de)合資企業江鈴汽車(che)實現本土生(sheng)產，并通過江鈴旗下的(de)福(fu)特品牌(pai)授權經銷商(shang)網絡進行(xing)銷售(shou)。