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速度傳感器簡介

車速傳感器作用：

1、車速(su)(su)傳感器檢測(ce)電控汽車的(de)車速(su)(su)，控制電腦用這個(ge)輸入信號來控制發(fa)動(dong)機怠速(su)(su)，自動(dong)變速(su)(su)器的(de)變扭器鎖止，自動(dong)變速(su)(su)器換擋及發(fa)動(dong)機冷卻風(feng)扇的(de)開(kai)閉和巡航定速(su)(su)等其它功(gong)能；

2、車(che)速(su)傳感器(qi)(qi)(qi)(qi)的輸(shu)出信(xin)號可(ke)以(yi)是(shi)(shi)(shi)磁電(dian)式(shi)(shi)交流信(xin)號，也可(ke)以(yi)是(shi)(shi)(shi)霍爾式(shi)(shi)數字信(xin)號或者是(shi)(shi)(shi)光電(dian)式(shi)(shi)數字信(xin)號，車(che)速(su)傳感器(qi)(qi)(qi)(qi)通(tong)常安裝在(zai)驅動(dong)橋殼或變速(su)器(qi)(qi)(qi)(qi)殼內，車(che)速(su)傳感器(qi)(qi)(qi)(qi)信(xin)號線通(tong)常裝在(zai)屏蔽的外(wai)套內，這是(shi)(shi)(shi)為了消除有高壓(ya)電(dian)火線及(ji)車(che)載電(dian)話或其他電(dian)子設備產生(sheng)的電(dian)磁及(ji)射頻干擾，用于保(bao)證(zheng)電(dian)子通(tong)訊不產生(sheng)中(zhong)斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題，在(zai)汽(qi)車(che)上(shang)磁電(dian)式(shi)(shi)及(ji)光電(dian)式(shi)(shi)傳感器(qi)(qi)(qi)(qi)是(shi)(shi)(shi)應用最多(duo)的兩種車(che)速(su)傳感器(qi)(qi)(qi)(qi)；

3、在(zai)歐洲、北美(mei)和(he)亞(ya)洲的各種(zhong)汽車上(shang)比(bi)較(jiao)廣(guang)泛采用(yong)磁電式傳感器(qi)來進行(xing)車速（VSS）、曲軸轉(zhuan)角(jiao)（CKP）和(he)凸輪軸轉(zhuan)角(jiao)（CMP）的控制，同時(shi)還可(ke)以用(yong)它來感受其它轉(zhuan)動部位的速度和(he)位置信號等(deng)，例如壓(ya)縮(suo)機離合器(qi)等(deng)。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

長城哈弗H2簡介

哈弗H2是長城汽車旗下哈弗品牌推出的一款小型SUV，其4330/1815/1700mm的車身尺寸非常接近緊湊型SUV。在當今SUV車型日漸進入“微時代”的大環境下，長城應勢推出的這款小型SUV，也將成為又一款極具潛力的自主品牌SUV車型。

在2014年北京車展上，哈弗公布了兩驅手動的中配價格10.58萬元，其接近合資車的價格是否能經受住市場的考驗和消費者的認可，尚需時間和H2本身質量的考驗。

2018年9月28日，2018款哈弗H2創享版正式上市銷售。