車速傳感器作(zuo)用:
1、車速(su)傳感(gan)器(qi)檢(jian)測電控汽車的(de)(de)車速(su),控制電腦用(yong)這(zhe)個輸入信號來(lai)控制發(fa)動機(ji)怠速(su),自(zi)動變(bian)速(su)器(qi)的(de)(de)變(bian)扭器(qi)鎖止,自(zi)動變(bian)速(su)器(qi)換擋及發(fa)動機(ji)冷卻(que)風扇的(de)(de)開閉(bi)和(he)巡航定速(su)等其它功能;
2、車(che)(che)(che)速(su)(su)傳(chuan)感(gan)器(qi)的輸出信號(hao)可以是磁(ci)電(dian)(dian)式(shi)交流信號(hao),也可以是霍爾式(shi)數(shu)字信號(hao)或(huo)者(zhe)是光電(dian)(dian)式(shi)數(shu)字信號(hao),車(che)(che)(che)速(su)(su)傳(chuan)感(gan)器(qi)通(tong)(tong)常安裝在驅動橋殼(ke)(ke)或(huo)變(bian)速(su)(su)器(qi)殼(ke)(ke)內,車(che)(che)(che)速(su)(su)傳(chuan)感(gan)器(qi)信號(hao)線通(tong)(tong)常裝在屏(ping)蔽的外套內,這是為了(le)消(xiao)除(chu)有高壓電(dian)(dian)火線及(ji)車(che)(che)(che)載(zai)電(dian)(dian)話或(huo)其(qi)他(ta)電(dian)(dian)子(zi)設備(bei)產生(sheng)(sheng)的電(dian)(dian)磁(ci)及(ji)射頻干擾,用于保(bao)證電(dian)(dian)子(zi)通(tong)(tong)訊不產生(sheng)(sheng)中斷(duan),防止造成駕駛性(xing)能變(bian)差或(huo)其(qi)他(ta)問題,在汽車(che)(che)(che)上磁(ci)電(dian)(dian)式(shi)及(ji)光電(dian)(dian)式(shi)傳(chuan)感(gan)器(qi)是應(ying)用最多(duo)的兩種車(che)(che)(che)速(su)(su)傳(chuan)感(gan)器(qi);
3、在歐洲(zhou)、北美和(he)亞洲(zhou)的各種汽車上比較廣泛采用(yong)磁電式傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)來進行車速(VSS)、曲(qu)軸(zhou)轉角(jiao)(jiao)(CKP)和(he)凸輪軸(zhou)轉角(jiao)(jiao)(CMP)的控制(zhi),同時還(huan)可以用(yong)它(ta)來感(gan)受其它(ta)轉動(dong)部位的速度和(he)位置信(xin)號等,例如(ru)壓(ya)縮機(ji)離合器(qi)(qi)等。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動,在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果,速度傳感器的安裝應該注意一下幾點:
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下,溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁,使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時,傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接,傳感器都必須緊密地固定在被測物體上,不能有松動,否則會引起傳感器的撞擊,使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別,因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器,都應該標出測點位置,避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度,目前在機組測試中,一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說,當前后采用不同的傳感器測量時,各個傳感器靈敏度和相位特性應統一,只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換,否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著,當傳感器方向稍微偏離測量方向時,表計指示值就會發生較大的變化,特別是采用手扶傳感器時,傳感器不大的偏斜往往不易察覺,另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候,由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化,使傳感器發生傾斜,而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
哈(ha)弗F5作為哈(ha)弗F系旗下(xia)第一款車型,定位于入門級(ji)緊湊型SUV,于2018年9月26日(ri)正式(shi)上市,新車共(gong)推出搭載1.5T+7DCT動力總成的4款車型,售價區間為10.00-12.80萬元
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