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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器主要(yao)用(yong)來抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)(shi)的(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)(lu)面(mian)的(de)沖擊(ji)。在經過(guo)不平路(lu)(lu)面(mian)時(shi)(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過(guo)濾路(lu)(lu)面(mian)的(de)震(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)(dan)簧自身(shen)(shen)還會有往復運動，而減震(zhen)(zhen)器就是(shi)用(yong)來抑制(zhi)這(zhe)種(zhong)彈(dan)(dan)簧跳躍(yue)的(de)。減震(zhen)(zhen)器太軟，車身(shen)(shen)就會上下跳躍(yue)，減震(zhen)(zhen)器太硬(ying)(ying)就會帶來太大的(de)阻力(li)(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧正常工作。在關于懸掛系統(tong)的(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)減震(zhen)(zhen)器要(yao)與硬(ying)(ying)的(de)彈(dan)(dan)簧相(xiang)搭(da)配，而彈(dan)(dan)簧的(de)硬(ying)(ying)度又與車重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)減震(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸相(xiang)接的(de)裝置，用(yong)來抗衡曲(qu)(qu)軸的(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)(qu)軸受汽缸點火(huo)的(de)沖擊(ji)力(li)(li)而扭動的(de)現(xian)象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)系(xi)統中由(you)于彈性(xing)元件受(shou)沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平(ping)順性(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)中與(yu)彈性(xing)元件并(bing)聯(lian)安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)系(xi)統中采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理(li)是(shi)當車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出(chu)現相(xiang)對運動(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的活塞上下(xia)移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)(qiang)(qiang)內(nei)的油(you)(you)液(ye)便反復地從一個腔(qiang)(qiang)(qiang)經(jing)過(guo)不同(tong)的孔隙流(liu)入另一個腔(qiang)(qiang)(qiang)內(nei)。此(ci)時孔壁(bi)與(yu)油(you)(you)液(ye)間的摩(mo)擦和油(you)(you)液(ye)分子(zi)間的內(nei)摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉(zhuan)化為油(you)(you)液(ye)熱能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散(san)發到大氣中。在(zai)油(you)(you)液(ye)通道(dao)截面和等因(yin)素不變時，阻尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）之間的相(xiang)對運動(dong)(dong)速(su)度增減(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器與彈性(xing)(xing)元(yuan)件承擔著緩沖擊和減(jian)(jian)震(zhen)的任務，阻尼(ni)力過大(da)，將使(shi)懸架彈性(xing)(xing)變(bian)壞，甚至使(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器連(lian)接件損壞。因而要調節彈性(xing)(xing)元(yuan)件和減(jian)(jian)震(zhen)器這(zhe)一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋和車架(jia)相(xiang)互靠近），減震器阻尼力較小，以便充(chong)分發揮彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件的(de)彈(dan)(dan)性(xing)(xing)作用，緩和沖擊。這(zhe)時，彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件起主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸(shen)張行程中(zhong)（車橋和車架(jia)相(xiang)互遠離），減震器阻尼力應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪(lun)）與車(che)(che)橋(qiao)間(jian)的相對速度過大時，要求減震(zhen)器能自動加大液流(liu)量，使阻尼力始終(zhong)保持在一定限度之(zhi)內，以避免承受(shou)過大的沖(chong)擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛(fan)采用(yong)(yong)的是筒式(shi)減震(zhen)器(qi)，且(qie)在壓縮和伸張行程中均能起(qi)減震(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式(shi)減震(zhen)器(qi)，還有采用(yong)(yong)新式(shi)減震(zhen)器(qi)，它包括(kuo)充氣式(shi)減震(zhen)器(qi)和阻力可調式(shi)減震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

帝豪GS簡介

帝(di)豪(hao)GS是吉(ji)利汽(qi)車秉承“造(zao)(zao)(zao)每個(ge)人的(de)(de)精品(pin)車”的(de)(de)品(pin)牌使(shi)命、基(ji)于“精品(pin)車發展戰略”、歷時三年半精心打造(zao)(zao)(zao)的(de)(de)城市跨界(jie)SUV。帝(di)豪(hao)GS主張“活出動(dong)靜”，是吉(ji)利汽(qi)車專(zhuan)為不(bu)甘平凡、積極向(xiang)上的(de)(de)“泛85后”青年打造(zao)(zao)(zao)的(de)(de)精品(pin)車型，以滿足消費(fei)群體“高(gao)顏值、高(gao)安全性、高(gao)舒適性”的(de)(de)用車需(xu)求(qiu)