車速傳(chuan)感器作用:
1、車(che)速(su)傳感(gan)器檢(jian)測電(dian)控汽車(che)的(de)車(che)速(su),控制電(dian)腦(nao)用這個(ge)輸(shu)入(ru)信號來控制發動(dong)機怠速(su),自(zi)(zi)動(dong)變(bian)速(su)器的(de)變(bian)扭器鎖止,自(zi)(zi)動(dong)變(bian)速(su)器換擋及發動(dong)機冷(leng)卻(que)風(feng)扇的(de)開閉和(he)巡航定速(su)等其(qi)它功(gong)能(neng);
2、車(che)速傳(chuan)感(gan)器(qi)的輸出信(xin)號可以(yi)是磁(ci)電(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)交流(liu)信(xin)號,也可以(yi)是霍(huo)爾式(shi)數字信(xin)號或(huo)者是光(guang)電(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)數字信(xin)號,車(che)速傳(chuan)感(gan)器(qi)通常(chang)安裝(zhuang)在(zai)驅(qu)動橋殼或(huo)變速器(qi)殼內,車(che)速傳(chuan)感(gan)器(qi)信(xin)號線通常(chang)裝(zhuang)在(zai)屏蔽的外套內,這(zhe)是為了消除有(you)高(gao)壓電(dian)(dian)(dian)(dian)火(huo)線及車(che)載(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)話或(huo)其他(ta)電(dian)(dian)(dian)(dian)子設備產生的電(dian)(dian)(dian)(dian)磁(ci)及射頻干擾,用于保證(zheng)電(dian)(dian)(dian)(dian)子通訊不產生中斷,防(fang)止(zhi)造(zao)成(cheng)駕駛(shi)性能變差(cha)或(huo)其他(ta)問題,在(zai)汽(qi)車(che)上磁(ci)電(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)及光(guang)電(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)傳(chuan)感(gan)器(qi)是應(ying)用最多的兩種車(che)速傳(chuan)感(gan)器(qi);
3、在(zai)歐洲(zhou)、北美和(he)(he)亞洲(zhou)的(de)(de)各種汽車上比較廣(guang)泛采用(yong)(yong)磁電式(shi)傳(chuan)感(gan)器(qi)來進行車速(VSS)、曲軸轉角(CKP)和(he)(he)凸(tu)輪軸轉角(CMP)的(de)(de)控(kong)制(zhi),同時還(huan)可(ke)以用(yong)(yong)它(ta)來感(gan)受其它(ta)轉動部位的(de)(de)速度和(he)(he)位置信(xin)號等,例如壓縮機離合器(qi)等。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動,在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果,速度傳感器的安裝應該注意一下幾點:
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下,溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁,使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時,傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接,傳感器都必須緊密地固定在被測物體上,不能有松動,否則會引起傳感器的撞擊,使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別,因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器,都應該標出測點位置,避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度,目前在機組測試中,一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說,當前后采用不同的傳感器測量時,各個傳感器靈敏度和相位特性應統一,只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換,否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著,當傳感器方向稍微偏離測量方向時,表計指示值就會發生較大的變化,特別是采用手扶傳感器時,傳感器不大的偏斜往往不易察覺,另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候,由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化,使傳感器發生傾斜,而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
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