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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用來(lai)(lai)抑制彈(dan)簧吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)(lai)自路面(mian)的(de)(de)沖(chong)(chong)擊。在(zai)經過(guo)不平路面(mian)時(shi)，雖然吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧可(ke)以過(guo)濾路面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧自身(shen)還會有(you)往復運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)(jiu)是(shi)用來(lai)(lai)抑制這種彈(dan)簧跳躍的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車身(shen)就(jiu)(jiu)會上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)(jiu)會帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧正常工作(zuo)。在(zai)關于懸掛系統的(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)簧相(xiang)搭配(pei)，而彈(dan)簧的(de)(de)硬(ying)(ying)度(du)又與車重(zhong)(zhong)息息相(xiang)關，因此較重(zhong)(zhong)的(de)(de)車一般采(cai)用較硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)裝置(zhi)，用來(lai)(lai)抗衡曲軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)沖(chong)(chong)擊力(li)而扭動(dong)的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統中由(you)于彈性(xing)元件(jian)受沖(chong)擊產生震動(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)行駛平(ping)順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中與(yu)彈性(xing)元件(jian)并聯(lian)安裝減(jian)(jian)震器，為衰減(jian)(jian)震動(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統中采用減(jian)(jian)震器多是液(ye)(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震器，其工作原理是當車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)(che)(che)橋間(jian)震動(dong)而出現相對(dui)運動(dong)時，減(jian)(jian)震器內的活塞(sai)上(shang)下移動(dong)，減(jian)(jian)震器腔內的油(you)液(ye)(ye)(ye)便反復地從一(yi)個腔經過不同的孔隙(xi)流(liu)入另一(yi)個腔內。此(ci)時孔壁(bi)與(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)間(jian)的摩(mo)擦和油(you)液(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的內摩(mo)擦對(dui)震動(dong)形成阻(zu)尼力(li)，使(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)震動(dong)能量轉化為油(you)液(ye)(ye)(ye)熱能，再(zai)由(you)減(jian)(jian)震器吸收散發到(dao)大(da)氣中。在(zai)油(you)液(ye)(ye)(ye)通道截面和等因素不變時，阻(zu)尼力(li)隨車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)(che)(che)輪）之間(jian)的相對(dui)運動(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)粘度有關(guan)[1] 。
減(jian)(jian)震器與彈性(xing)元件承(cheng)擔(dan)著緩(huan)沖(chong)擊和(he)減(jian)(jian)震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性(xing)變(bian)壞(huai)，甚至使減(jian)(jian)震器連接件損壞(huai)。因(yin)而(er)要調(diao)節彈性(xing)元件和(he)減(jian)(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器(qi)阻(zu)尼力較小，以便(bian)充分發揮(hui)彈(dan)性(xing)元(yuan)件的彈(dan)性(xing)作(zuo)用，緩(huan)和沖擊。這時(shi)，彈(dan)性(xing)元(yuan)件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行(xing)程中（車(che)橋和車(che)架相(xiang)互遠離），減震器阻(zu)尼力(li)應大(da)，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與(yu)車橋間的(de)相對(dui)速度過(guo)(guo)大(da)時，要求(qiu)減震器能自(zi)動加(jia)大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過(guo)(guo)大(da)的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架(jia)系(xi)統中(zhong)廣(guang)泛采用(yong)的是筒式減(jian)(jian)震器，且在(zai)壓縮和伸張行程中(zhong)均能起減(jian)(jian)震作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式減(jian)(jian)震器，還有采用(yong)新(xin)式減(jian)(jian)震器，它包(bao)括充(chong)氣式減(jian)(jian)震器和阻力可調式減(jian)(jian)震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

眾泰大邁X5簡介

大邁X5是眾泰旗下全新的SUV車型系列，眾泰大邁X5將會提供四款車型，其中三款為1.5T配置版本，一款為1.6L車型。

廠商指導價為7.39-10.89萬