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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要用(yong)來抑制彈簧(huang)(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊。在經過(guo)不平(ping)路(lu)面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)(huang)(huang)可以過(guo)濾(lv)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)(huang)(huang)(huang)自身還會(hui)有(you)往復(fu)運動(dong)，而(er)(er)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就是用(yong)來抑制這種彈簧(huang)(huang)(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車(che)身就會(hui)上(shang)下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)(ying)就會(hui)帶來太(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈簧(huang)(huang)(huang)(huang)正(zheng)常工作。在關(guan)于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)(huang)(huang)(huang)相搭配，而(er)(er)彈簧(huang)(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相關(guan)，因(yin)此(ci)較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸(gang)點(dian)火的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊力而(er)(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)由(you)于彈(dan)性(xing)元件(jian)受(shou)沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，為(wei)改善汽車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈(dan)性(xing)元件(jian)并聯(lian)安(an)裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)采用(yong)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力(li)(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作(zuo)原理(li)是當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動而出現相對運動時，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)(nei)的(de)活塞上下(xia)移動，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)便反復地從(cong)一個腔(qiang)(qiang)經過不(bu)同(tong)的(de)孔隙流入另一個腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)(nei)。此時孔壁與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)間的(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油(you)(you)液(ye)分子間的(de)內(nei)(nei)(nei)摩(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動形成阻(zu)尼(ni)力(li)(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動能量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)熱能，再(zai)由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)通道(dao)截(jie)面和(he)等因(yin)素不(bu)變時，阻(zu)尼(ni)力(li)(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間的(de)相對運動速(su)度增減(jian)，并與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈(dan)(dan)性元件(jian)承(cheng)擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼(ni)力過大，將使(shi)(shi)懸(xuan)架彈(dan)(dan)性變壞，甚至使(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞。因(yin)而要調節彈(dan)(dan)性元件(jian)和減(jian)震(zhen)器(qi)這(zhe)一(yi)矛盾(dun)。
(1) 在壓縮(suo)行程(cheng)（車(che)橋和車(che)架相(xiang)互靠近），減(jian)震器阻尼力較小，以便充(chong)分發揮彈性元(yuan)件(jian)的彈性作(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈性元(yuan)件(jian)起主(zhu)要作(zuo)用。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸(shen)張行程(cheng)中（車橋和(he)車架(jia)相(xiang)互遠(yuan)離），減震(zhen)器阻(zu)尼(ni)力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與(yu)車橋間的相(xiang)對速度(du)過(guo)大(da)時，要求減震器(qi)能自動(dong)加(jia)大(da)液流(liu)量，使阻尼力(li)始終(zhong)保持(chi)在一(yi)定限度(du)之內，以(yi)避免(mian)承受(shou)過(guo)大(da)的沖擊載荷(he)。
在(zai)汽車懸架系(xi)統中廣泛采(cai)用的是(shi)筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且(qie)在(zai)壓縮(suo)和伸(shen)張行程中均(jun)能(neng)起減(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采(cai)用新式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器(qi)的安(an)裝方法如(ru)下：
1、將車(che)輛(liang)(liang)駛入工(gong)位，正確停(ting)放(fang)。將舉升機支撐座伸入車(che)輛(liang)(liang)底部，確保支撐座和車(che)輛(liang)(liang)車(che)身支撐點(dian)良好(hao)接觸。取下接雨(yu)板、雨(yu)刷(shua)器，拆卸輪(lun)胎，拆卸下來的輪(lun)胎平穩的放(fang)在地上(shang)，外側朝(chao)上(shang)，將輪(lun)胎螺(luo)絲放(fang)在工(gong)具車(che)上(shang)；
2、逐步拆(chai)卸(xie)連接(jie)桿的(de)螺(luo)(luo)絲，剎(cha)車(che)(che)油管(guan)螺(luo)(luo)絲，剎(cha)車(che)(che)ABS線(xian)(xian)。螺(luo)(luo)絲拆(chai)卸(xie)后整理好放在(zai)工具車(che)(che)上（注(zhu)(zhu)意：小心拆(chai)卸(xie)油管(guan)和ABS線(xian)(xian)不(bu)要損(sun)壞(huai)(huai)）半(ban)軸(zhou)螺(luo)(luo)帽取下(xia)，拆(chai)下(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意：合(he)理固定卡(ka)鉗，不(bu)要損(sun)壞(huai)(huai)油管(guan)。）拆(chai)下(xia)方向拉(la)桿（注(zhu)(zhu)意：用(yong)專(zhuan)用(yong)工具取下(xia)球頭）拆(chai)下(xia)車(che)(che)身高度傳感(gan)器(qi)（注(zhu)(zhu)意：小心拆(chai)下(xia)，不(bu)要損(sun)壞(huai)(huai)）拆(chai)下(xia)下(xia)控制臂(bei)球頭取下(xia)上座連接(jie)螺(luo)(luo)栓(shuan)，將(jiang)減震器(qi)總成及(ji)轉向節(jie)總成一并拿出。（注(zhu)(zhu)意：需兩人配合(he)操作，避(bi)免更換(huan)相關部件損(sun)壞(huai)(huai)）；
3、原(yuan)車(che)減震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)，開(kai)始更換新(xin)(xin)的(de)減震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)。取出新(xin)(xin)的(de)減震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)，對比新(xin)(xin)舊無誤后方(fang)能安裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)新(xin)(xin)的(de)減震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)轉向節(jie)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)減震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)及轉向節(jie)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)車(che)輛。把ABS線、油(you)管、拉桿球頭恢(hui)復(fu)原(yuan)位。將(jiang)自動(dong)系統(tong)全部(bu)復(fu)原(yuan)，仔細檢查油(you)管及其他(ta)線路有無干涉。將(jiang)車(che)胎裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)車(che)（注意(yi)：仔細擰緊輪胎螺栓）依次將(jiang)接雨板、雨刷(shua)器(qi)裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)原(yuan)車(che)。（注意(yi)：安裝(zhuang)(zhuang)完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)之后，要記得調試雨刷(shua)器(qi)）安裝(zhuang)(zhuang)完(wan)畢，進(jin)行(xing)路試

眾泰T500簡介

眾泰T500是眾泰汽車官方宣布旗下新款原創車型。眾泰T500采用了新銳美學設計，原創理念十分明顯，整車經過細膩的精心勾勒，融入科技、運動與商務的設計元素，硬朗之下自顯優雅，凸顯沉穩大氣風范能夠很好的滿足當下消費群體的審美需求。

從產品立項到上市期間經過了整整3年的時間，新車將推出搭載1.5T+6AT/MT動力總成的6款車型，其預售價區間為7.88-12.38萬元。

2018年8月31日，眾泰T500六座版車型在成都車展正式上市。