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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器主要用(yong)(yong)來(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自(zi)路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過(guo)不(bu)平路面(mian)時，雖然吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還會有往復運動(dong)(dong)，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)抑(yi)制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器太軟，車身就(jiu)會上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器太硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器要與硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭(da)配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與車重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此(ci)較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)車一般采用(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸(zhou)(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)而扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架系統中由于彈(dan)性(xing)元(yuan)件受沖擊產生震動(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平順(shun)性(xing)，懸架中與(yu)彈(dan)性(xing)元(yuan)件并聯安(an)裝減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸架系統中采用減(jian)(jian)(jian)震器(qi)多(duo)是液(ye)(ye)(ye)力(li)(li)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，其(qi)工(gong)作原(yuan)理(li)是當車(che)(che)架（或車(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)橋間震動(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)內的(de)(de)活塞上下(xia)移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)腔(qiang)內的(de)(de)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)便反復地從一個(ge)腔(qiang)經過不同的(de)(de)孔隙流(liu)入另一個(ge)腔(qiang)內。此時孔壁與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)間的(de)(de)摩(mo)擦(ca)和油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)分子間的(de)(de)內摩(mo)擦(ca)對(dui)震動(dong)(dong)形成阻尼力(li)(li)，使汽車(che)(che)震動(dong)(dong)能量(liang)轉(zhuan)化(hua)為油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)熱能，再(zai)由減(jian)(jian)(jian)震器(qi)吸收散發到大氣中。在油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)通道截面和等因素(su)不變時，阻尼力(li)(li)隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間的(de)(de)相對(dui)運動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)粘度有(you)關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)與彈(dan)性元件(jian)承擔著(zhu)緩沖擊(ji)和(he)(he)減(jian)震(zhen)的任務(wu)，阻(zu)尼力過(guo)大，將使(shi)懸架(jia)彈(dan)性變(bian)壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)連接件(jian)損壞(huai)。因而要調節彈(dan)性元件(jian)和(he)(he)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fa)揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作用，緩和沖(chong)擊(ji)。這時，彈性(xing)元件起主要作用。
(2) 在(zai)懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪(lun)）與(yu)車(che)橋(qiao)間(jian)的相(xiang)對速度過大時，要求減震(zhen)器能自動加大液流量，使(shi)阻尼力始終保持在一定(ding)限(xian)度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛(fan)采用(yong)的(de)是筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，且(qie)在壓縮和(he)伸張行程中均能起減(jian)(jian)(jian)(jian)震作用(yong)叫雙(shuang)向作用(yong)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，還(huan)有(you)采用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，它(ta)包括充氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)和(he)阻力可調式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方法如下：
1、將車(che)輛(liang)駛入(ru)工位，正確停(ting)放(fang)。將舉(ju)升(sheng)機支撐座伸(shen)入(ru)車(che)輛(liang)底部(bu)，確保支撐座和車(che)輛(liang)車(che)身支撐點良好(hao)接觸。取(qu)下接雨板、雨刷器，拆卸輪(lun)胎(tai)，拆卸下來的(de)輪(lun)胎(tai)平穩(wen)的(de)放(fang)在地上(shang)(shang)，外側朝上(shang)(shang)，將輪(lun)胎(tai)螺絲(si)放(fang)在工具車(che)上(shang)(shang)；
2、逐步拆(chai)卸連(lian)接桿的螺(luo)(luo)絲，剎(cha)車(che)(che)油管螺(luo)(luo)絲，剎(cha)車(che)(che)ABS線。螺(luo)(luo)絲拆(chai)卸后整理好放在(zai)工(gong)具(ju)車(che)(che)上(shang)（注(zhu)意：小心拆(chai)卸油管和ABS線不(bu)要(yao)(yao)損(sun)壞(huai)(huai)）半軸螺(luo)(luo)帽取下(xia)(xia)(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)意：合(he)(he)理固定卡鉗(qian)，不(bu)要(yao)(yao)損(sun)壞(huai)(huai)油管。）拆(chai)下(xia)(xia)(xia)(xia)方(fang)向拉桿（注(zhu)意：用(yong)專用(yong)工(gong)具(ju)取下(xia)(xia)(xia)(xia)球頭）拆(chai)下(xia)(xia)(xia)(xia)車(che)(che)身高度傳感器（注(zhu)意：小心拆(chai)下(xia)(xia)(xia)(xia)，不(bu)要(yao)(yao)損(sun)壞(huai)(huai)）拆(chai)下(xia)(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)(xia)控制臂球頭取下(xia)(xia)(xia)(xia)上(shang)座連(lian)接螺(luo)(luo)栓，將減震器總成及轉向節總成一并(bing)拿出(chu)。（注(zhu)意：需(xu)兩(liang)人配合(he)(he)操(cao)作(zuo)，避免更換相關部件(jian)損(sun)壞(huai)(huai)）；
3、原(yuan)車(che)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)已拆卸完成(cheng)，開始更(geng)換新(xin)(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)。取出(chu)新(xin)(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)，對比新(xin)(xin)舊(jiu)無誤后(hou)方能安裝。將新(xin)(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)安裝在轉向(xiang)節(jie)總(zong)成(cheng)上(shang)，將減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)及轉向(xiang)節(jie)總(zong)成(cheng)一同裝配回車(che)輛。把ABS線、油管、拉桿(gan)球頭恢復(fu)(fu)原(yuan)位。將自動系統(tong)全部復(fu)(fu)原(yuan)，仔細檢查油管及其他(ta)線路有無干(gan)涉(she)。將車(che)胎(tai)裝配回車(che)（注意：仔細擰緊輪胎(tai)螺(luo)栓）依次(ci)將接雨板、雨刷(shua)器(qi)裝配回原(yuan)車(che)。（注意：安裝完成(cheng)之后(hou)，要記得調試雨刷(shua)器(qi)）安裝完畢，進行(xing)路試

眾泰SR9簡介

眾(zhong)(zhong)泰(tai)汽車(che)又一(yi)款(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)耀(yao)世(shi)精品(pin)問世(shi)！北京時間10月10日，以(yi)“耀(yao)出色”為(wei)(wei)主題的(de)(de)眾(zhong)(zhong)泰(tai)SR9新車(che)品(pin)鑒(jian)會在(zai)北京東億天弘1號(hao)演播大(da)廳盛大(da)舉行。作為(wei)(wei)眾(zhong)(zhong)泰(tai)S系(xi)列(lie)的(de)(de)第(di)二款(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)車(che)型，SR9是眾(zhong)(zhong)泰(tai)首款(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)專為(wei)(wei)年輕人打(da)造(zao)的(de)(de)轎跑SUV，凝結了眾(zhong)(zhong)泰(tai)人“匠心、極致”的(de)(de)造(zao)車(che)理念，擁有獨特的(de)(de)外型和(he)超越同級(ji)(ji)的(de)(de)卓(zhuo)越品(pin)質，一(yi)經推(tui)出，就(jiu)引(yin)發極大(da)關(guan)注，有望成(cheng)為(wei)(wei)繼(ji)SR7后(hou)的(de)(de)又一(yi)個爆(bao)款(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)產品(pin)。這(zhe)款(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)重量級(ji)(ji)車(che)型的(de)(de)閃(shan)耀(yao)登場，將(jiang)填補(bu)眾(zhong)(zhong)泰(tai)在(zai)轎跑SUV方面的(de)(de)空白(bai)，引(yin)領SUV的(de)(de)新風潮，開創(chuang)全(quan)新的(de)(de)市(shi)場格局。