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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用(yong)來抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來自(zi)(zi)路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)沖擊(ji)。在經過不平路(lu)(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)(zi)身還會(hui)有往復運動，而減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)來抑(yi)制這(zhe)種彈(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車身就會(hui)上下跳(tiao)躍(yue)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就會(hui)帶來太(tai)大的(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作(zuo)。在關于懸掛系統的(de)(de)改(gai)裝過程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與(yu)(yu)車重息息相(xiang)關，因此較重的(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)受汽缸(gang)點火的(de)(de)沖擊(ji)力而扭動的(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)由(you)于(yu)彈(dan)性元件受(shou)沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)(che)(che)行駛平順(shun)性，懸架(jia)(jia)中(zhong)與彈(dan)性元件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)懸架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)采用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是液(ye)(ye)(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工作原理是當(dang)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內的(de)(de)活(huo)塞(sai)上(shang)下(xia)移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔(qiang)內的(de)(de)油液(ye)(ye)(ye)(ye)便反復地從一(yi)個腔(qiang)經過不同(tong)的(de)(de)孔隙流(liu)入(ru)另一(yi)個腔(qiang)內。此時(shi)孔壁與油液(ye)(ye)(ye)(ye)間的(de)(de)摩(mo)擦和油液(ye)(ye)(ye)(ye)分(fen)子(zi)間的(de)(de)內摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼(ni)力(li)，使汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量(liang)轉化為(wei)油液(ye)(ye)(ye)(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸收(shou)散(san)發到大氣中(zhong)。在油液(ye)(ye)(ye)(ye)通道截面(mian)和等因素不變時(shi)，阻(zu)尼(ni)力(li)隨車(che)(che)(che)架(jia)(jia)與車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之間的(de)(de)相對運動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與油液(ye)(ye)(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震(zhen)器(qi)(qi)與彈(dan)性(xing)元件承擔著緩沖(chong)擊和(he)減震(zhen)的任(ren)務，阻(zu)尼力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚至使減震(zhen)器(qi)(qi)連接(jie)件損(sun)壞。因而要調(diao)節彈(dan)性(xing)元件和(he)減震(zhen)器(qi)(qi)這一矛盾。
(1) 在(zai)壓(ya)縮行程（車橋和(he)(he)車架(jia)相互(hu)靠近），減震器阻尼(ni)力較小，以(yi)便充分發揮彈(dan)性元(yuan)件的彈(dan)性作用，緩和(he)(he)沖擊。這(zhe)時，彈(dan)性元(yuan)件起(qi)主(zhu)要(yao)作用。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張行程中(zhong)（車(che)橋(qiao)和車(che)架(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻尼力(li)應大，迅速(su)減震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或(huo)車輪）與車橋(qiao)間的(de)相對速度過(guo)大(da)時，要求減震器能自動(dong)加大(da)液流量，使阻尼力始終保(bao)持在(zai)一(yi)定限(xian)度之(zhi)內，以避免承(cheng)受過(guo)大(da)的(de)沖擊載荷(he)。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的是(shi)筒式減(jian)震(zhen)器(qi)，且在(zai)壓縮和(he)伸(shen)張行程中均能(neng)起減(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式減(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式減(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣式減(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻力可調式減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

眾泰T700簡介

眾泰T700是(shi)5月(yue)31日正式上市的一款全新的中(zhong)級SUV車型，提供有1.8T/2.0T兩(liang)種動力共計(ji)10款車型可選，售價為10.68-15.58萬元。這款新車的原創度較(jiao)高，外觀上有較(jiao)多時尚(shang)設計(ji)元素，內(nei)飾采用(yong)了中(zhong)控大屏，并且(qie)搭載1.8T和2.0T發動機(ji)