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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣再循環閥，這個閥可(ke)以可(ke)以將廢氣再次導入燃燒(shao)室內燃燒(shao)，這樣可(ke)以降低(di)尾(wei)氣中(zhong)氮氧化物的含量，這樣可(ke)以保護環境，并且降低(di)燃燒(shao)室溫度。

如果燃燒室溫度(du)被降低了，那將會降低爆震產生的幾率，這(zhe)樣可(ke)以保(bao)護發(fa)動(dong)機(ji)。

egr閥的結構(gou)是很簡(jian)單的，這(zhe)個閥與(yu)進氣歧(qi)管連接，通過改變(bian)真(zhen)空度來(lai)改變(bian)廢(fei)氣再循環的量。

如果egr閥(fa)壞了，車子可(ke)能(neng)會出現尾氣(qi)排放(fang)超標，動(dong)力下降的現象。egr閥(fa)的彈(dan)簧長(chang)時(shi)(shi)間使用彈(dan)性會下降，這(zhe)樣egr閥(fa)在(zai)工作時(shi)(shi)就會出現異常(chang)(chang)，這(zhe)個部件出現異常(chang)(chang)后，會影響發動(dong)機(ji)正常(chang)(chang)工作。

如(ru)果(guo)egr閥壞了(le)，車友們只(zhi)需要更(geng)換就可(ke)以了(le)，這(zhe)個部件的(de)價格也不是(shi)很貴(gui)。

隨著汽車(che)制造工藝的進步，汽車(che)發動機(ji)本身很少會出現故障(zhang)了，大(da)部分發動機(ji)故障(zhang)都是由于(yu)發動機(ji)周(zhou)圍的部件(jian)或電子系統(tong)引起的。

如果(guo)發(fa)動機(ji)周圍一些傳(chuan)感器出現了故障，那可能會導致發(fa)動機(ji)無(wu)法正(zheng)常(chang)工作。

標致308S簡介

東(dong)風標致(zhi)旗下(xia)最新車(che)(che)(che)型標致(zhi)308S最快將會(hui)在(zai)(zai)2015年3月份正式上市(shi)。東(dong)風標致(zhi)308S基于海(hai)(hai)外(wai)標致(zhi)全新一代(dai)308車(che)(che)(che)型打造(zao)(zao)，新車(che)(che)(che)已在(zai)(zai)2014年11月份的(de)廣(guang)州車(che)(che)(che)展上正式亮相。在(zai)(zai)外(wai)觀上，其在(zai)(zai)很多(duo)地方保留了(le)海(hai)(hai)外(wai)車(che)(che)(che)型的(de)造(zao)(zao)型設計(ji)，不過新車(che)(che)(che)將發動(dong)機艙蓋上的(de)獅(shi)子LOGO移到(dao)了(le)進氣格(ge)柵(zha)中央。