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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)主要用(yong)(yong)來(lai)抑制彈(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過不平路(lu)面(mian)(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)簧可(ke)以(yi)過濾(lv)路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧自身還會(hui)有往復運(yun)動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是(shi)用(yong)(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)簧跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)太軟，車身就(jiu)(jiu)會(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)(jiu)會(hui)帶(dai)來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧正常工作。在(zai)關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)要與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧相搭配，而彈(dan)簧的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車重(zhong)息息相關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)車一(yi)般(ban)采用(yong)(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)抗衡(heng)曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架系統(tong)中由于彈(dan)性元件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)(che)(che)行駛(shi)平(ping)順性，懸架中與彈(dan)性元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)(che)懸架系統(tong)中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器多是液力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，其(qi)工作原理是當車(che)(che)(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相(xiang)對(dui)(dui)運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器內的活塞上下(xia)移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器腔內的油(you)液便反復地從一個腔經過不同(tong)的孔(kong)隙(xi)流入另(ling)一個腔內。此時孔(kong)壁與油(you)液間(jian)(jian)的摩擦(ca)和(he)油(you)液分(fen)子間(jian)(jian)的內摩擦(ca)對(dui)(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形(xing)成阻(zu)尼(ni)(ni)力(li)，使汽車(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為油(you)液熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器吸(xi)收散發到大氣中。在油(you)液通道截(jie)面和(he)等因素不變時，阻(zu)尼(ni)(ni)力(li)隨車(che)(che)(che)(che)架與車(che)(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的相(xiang)對(dui)(dui)運動(dong)(dong)(dong)速(su)度增減(jian)(jian)，并與油(you)液粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與(yu)彈(dan)性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的任務，阻(zu)尼(ni)力過大，將(jiang)使懸架(jia)彈(dan)性(xing)變(bian)壞，甚至使減(jian)震(zhen)器連接件(jian)損壞。因而要調節(jie)彈(dan)性(xing)元件(jian)和(he)減(jian)震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架相互(hu)靠近），減震器阻尼力較小，以(yi)便(bian)充分發揮彈(dan)(dan)性(xing)元件的彈(dan)(dan)性(xing)作(zuo)用，緩(huan)和(he)沖擊。這(zhe)時，彈(dan)(dan)性(xing)元件起(qi)主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互(hu)遠離），減震器阻(zu)尼(ni)力(li)應大(da)，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪(lun)）與(yu)車橋(qiao)間的相(xiang)對速度(du)過大時，要求減震器能自動(dong)加大液流(liu)量，使阻尼力始終保(bao)持在一(yi)定限度(du)之(zhi)內，以避免承(cheng)受過大的沖(chong)擊載荷。
在(zai)汽車懸架系統(tong)中廣泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，且在(zai)壓縮和(he)伸(shen)張行程中均能起減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫(jiao)雙向(xiang)作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，還(huan)有采(cai)用(yong)新(xin)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)和(he)阻力可調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

福田蒙派克E簡介

蒙(meng)派(pai)克E是福田蒙(meng)派(pai)克品(pin)牌旗(qi)下的一款商務汽車(che)(che)。蒙(meng)派(pai)克E產品(pin)由德(de)國斯圖加特乘用車(che)(che)研發中(zhong)心及美國ROUSH公司歷時兩年(nian)共同研發，對底盤(pan)防(fang)腐能(neng)力(li)、漆(qi)面(mian)附(fu)著力(li)、內飾精細化、整車(che)(che)密封性(xing)、電器性(xing)能(neng)優化、節油(you)性(xing)能(neng)等方面(mian)進行了(le)89項升(sheng)級(ji)，使產品(pin)整車(che)(che)性(xing)能(neng)得到極大(da)提升(sheng)。