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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)(yong)來抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經(jing)過不平路(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可(ke)以(yi)過濾(lv)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自(zi)身(shen)還會有往(wang)復運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用(yong)(yong)來抑(yi)制(zhi)這種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)身(shen)就會上下(xia)跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就會帶來太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正(zheng)常工(gong)作(zuo)。在關于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)(xiang)搭(da)配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)(xiang)關，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采用(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動（即(ji)曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力而(er)扭(niu)動的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架系統中(zhong)由(you)于彈(dan)性(xing)元件(jian)受沖擊(ji)產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)(che)行駛平順性(xing)，懸架中(zhong)與彈(dan)性(xing)元件(jian)并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)(che)懸架系統中(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)多是(shi)液力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)(che)(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)(che)(che)身）和(he)(he)車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而(er)出現(xian)相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)內的活塞上(shang)下移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)腔(qiang)內的油(you)液便反復地從一個腔(qiang)經過不(bu)同的孔隙流入另(ling)一個腔(qiang)內。此(ci)時孔壁與油(you)液間的摩擦和(he)(he)油(you)液分子間的內摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻(zu)尼力(li)，使汽車(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化為(wei)油(you)液熱能，再(zai)由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)吸收散(san)發到大氣中(zhong)。在油(you)液通道截面(mian)和(he)(he)等因素不(bu)變時，阻(zu)尼力(li)隨車(che)(che)(che)(che)架與車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)(che)(che)輪）之間的相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)，并與油(you)液粘度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器與彈性(xing)元件(jian)承(cheng)擔著緩(huan)沖(chong)擊和減(jian)(jian)震(zhen)的任務(wu)，阻尼力過大，將使(shi)懸架(jia)彈性(xing)變(bian)壞，甚至使(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器連接件(jian)損壞。因而要調節彈性(xing)元件(jian)和減(jian)(jian)震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減(jian)震(zhen)器阻尼力較小(xiao)，以便充分發揮彈性(xing)元件的(de)彈性(xing)作用(yong)(yong)，緩和沖擊。這時，彈性(xing)元件起主要作用(yong)(yong)。
(2) 在(zai)懸(xuan)架伸張行程中（車橋和車架相(xiang)互遠離），減震器(qi)阻尼力應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與(yu)車(che)橋間(jian)的相(xiang)對(dui)速(su)度過大(da)時，要(yao)求減(jian)震器能自動加大(da)液流(liu)量，使阻尼(ni)力始終保(bao)持在一定(ding)限(xian)度之內，以避免(mian)承受過大(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽車懸(xuan)架系統中廣泛(fan)采用(yong)(yong)的(de)是筒式減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，且在(zai)壓縮和伸(shen)張(zhang)行程中均能起減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)(yong)新式減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，它(ta)包括充(chong)氣式減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器和阻力可調式減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

圖雅諾EV簡介

在外觀方面，圖雅諾EV和燃油版圖雅諾并沒有明顯的區別，EV版依舊保留了進氣格柵，中間有圖雅諾標志性的兩條銀色裝飾條。要在正面鑒別這是一款純電動車型還是燃油車型，就要仔細看看車頭的大燈，在燈組里有一圈藍色的環繞，這算是圖雅諾EV的身份標識了。
貨廂方面，圖雅諾EV的貨廂地板十分平整，廂內長度3.35米，寬1.88米，高1.67米，車門打開后最大寬度為1.23米，而地臺離地面65厘米。
圖雅諾EV搭載了79.92kWh來自盟固利的錳酸鋰電池，電機則采用福田自家生產的永磁同步電機，峰值功率100kW。