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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢(fei)氣再循環(huan)閥，這個(ge)閥可(ke)以(yi)可(ke)以(yi)將廢(fei)氣再次導入(ru)燃燒(shao)(shao)室內燃燒(shao)(shao)，這樣可(ke)以(yi)降(jiang)低(di)尾氣中氮氧化物(wu)的含量，這樣可(ke)以(yi)保(bao)護環(huan)境，并且降(jiang)低(di)燃燒(shao)(shao)室溫度。

如果(guo)燃(ran)燒室溫(wen)度被降低(di)了，那將會降低(di)爆震產(chan)生的幾(ji)率，這樣(yang)可以保護(hu)發動機(ji)。

egr閥的(de)(de)結構(gou)是很簡單的(de)(de)，這(zhe)個閥與進氣歧(qi)管連接(jie)，通過改(gai)變真空度來改(gai)變廢氣再循環的(de)(de)量。

如(ru)果egr閥壞了，車子可能會出(chu)現尾氣(qi)排放超(chao)標，動(dong)力下(xia)降的現象(xiang)。egr閥的彈(dan)簧長時(shi)(shi)間(jian)使用(yong)彈(dan)性(xing)會下(xia)降，這樣egr閥在工(gong)作(zuo)時(shi)(shi)就會出(chu)現異常(chang)，這個部(bu)件出(chu)現異常(chang)后，會影響(xiang)發動(dong)機(ji)正常(chang)工(gong)作(zuo)。

如果egr閥壞了(le)，車友們只(zhi)需要更(geng)換就可以了(le)，這個部件的價格也不是很貴。

隨(sui)著(zhu)汽車制(zhi)造工(gong)藝的進步，汽車發動機(ji)本(ben)身很少(shao)會出現故障(zhang)了，大部分發動機(ji)故障(zhang)都(dou)是由于發動機(ji)周(zhou)圍的部件(jian)或電(dian)子(zi)系統引起的。

如果(guo)發動機周圍一些傳感器出現了故障，那可能會(hui)導致發動機無法(fa)正常工作。

力帆X60簡介

力(li)帆(fan)首款SUV產品(pin)的車身(shen)設計與豐(feng)田rav4有幾分相(xiang)似，但力(li)帆(fan)SUV的車身(shen)尺寸卻明(ming)顯小于豐(feng)田RAV4，與奇(qi)瑞瑞虎(hu)3同級別，預計可(ke)能會在10月份(fen)正式上市(shi)。力(li)帆(fan)X60整車尺寸為4325/1790/1691mm，不(bu)算行李架的話車高是1666mm，軸距為2600mm，是一款典型的城市(shi)SUV車型。預計力(li)帆(fan)SUV(將搭載自主研發(fa)的1.8LVVT發(fa)動機，并且有可(ke)能會推出汽(qi)油(you)版、油(you)氣(qi)混合動力(li)兩個版本。