進氣壓力傳感器(ManifoldAbsolutePressureSensor),簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管,隨著引擎不同的轉速負荷,感應進氣歧管內的真空變化,再從感知器內部電阻的改變,轉換成電壓信號,供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度
進氣壓力傳感器(ManifoldAbsolutePressureSensor),簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管,隨著引擎不同的轉速負荷,感應進氣歧管內的真空變化,再從感知器內部電阻的改變,轉換成電壓信號,供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度。換言之,ECM電腦輸出5V電壓給進氣壓力感知器,再由信號端偵測電壓值,電腦,當引擎在怠速時,其電壓信號約1-1.5V,節氣門全開時,則約有4.5V電壓信號。
發動機工作時,隨著節氣門開度的變化,進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關系是怎樣的?輸出特性曲線是正的還是負的?這個問題常常不易被人理解,以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準”的感覺。
D型噴射系統中檢測的是節氣門后方的進氣歧管內的絕對壓力。節氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對壓力,因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念,其實這種理解是錯誤的。在大氣壓力不變的條件下(標準大氣壓力為101.3kPa),歧管內的真空度越高,歧管內的絕對壓力越低。真空度等于大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差值。即歧管內的絕對壓力越高,說明歧管內的真空度越低,歧管內絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關系后,進氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。
發動機工作中,節氣門開度越小,進氣歧管的真空度越大,歧管內的絕對壓力就越小,輸出信號電壓也越小。節氣門開度越大,進氣歧管的真空度越小,歧管內的絕對壓力就越大,輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比(負特性),與歧管內絕對壓力的大小成正比(正特性)。
1、進氣壓力溫度傳感器應安裝在汽車進氣歧管上,其位置在進氣歧管的上方,以防積水。應能代表所有進氣管的壓力及進氣溫度,一般安裝在穩壓腔上能獲得理想的壓力。
2、壓力溫度傳感器是設計安裝在汽車進氣歧管水平表面上的,其軸線推薦與垂直線成0°-60°的角度。
3、不允許用任何沖擊性的工具(如錘子等)將壓力傳感器敲入進氣歧管安裝孔。
4、不允許任何腐蝕性液體(如酸、堿、油或潤滑液甚至水)侵入壓力傳感器內部。
5、壓力進氣孔被設計在進氣歧管內,通過一個“O”型圈與外界空氣隔絕。必須確保沒有固體堆積在壓力孔內。
6、進氣壓力溫度傳感器應離節氣門體盡量遠。
力(li)帆X80,力(li)帆汽車旗(qi)下首款中型(xing)SUV,搭載了(le)(le)一臺(tai)2.0T渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)發動機,于2017年3月正式上市。力(li)帆X80前(qian)進氣格柵為(wei)三輻(fu)式的(de)(de)(de)設計,前(qian)大(da)燈(deng)也采用了(le)(le)與前(qian)格柵相連的(de)(de)(de)造型(xing),前(qian)燈(deng)組內(nei)部出(chu)現了(le)(le)LED發光材料(liao),據猜測這有可能是LED轉向燈(deng)。另(ling)外,在(zai)前(qian)保險杠也出(chu)現了(le)(le)疑似LED日間行車燈(deng)的(de)(de)(de)長(chang)條狀燈(deng)組,并且(qie)使用了(le)(le)左右貫穿的(de)(de)(de)鍍(du)鉻裝(zhuang)飾(shi)連接,車頭整(zheng)體造型(xing)給人感覺寬大(da)厚重。內(nei)飾(shi)方(fang)面(mian),新車采用了(le)(le)黑色(se)的(de)(de)(de)配(pei)色(se),并搭配(pei)了(le)(le)銀色(se)飾(shi)板和鍍(du)鉻裝(zhuang)飾(shi),方(fang)向盤(pan)為(wei)三輻(fu)式設計,并且(qie)裝(zhuang)配(pei)了(le)(le)多媒體顯(xian)示屏(ping)。從(cong)后排(pai)(pai)內(nei)飾(shi)諜照來(lai)看,新車出(chu)現了(le)(le)后排(pai)(pai)空調控(kong)制面(mian)板,并且(qie)地板較為(wei)平坦(tan),后排(pai)(pai)乘員(yuan)的(de)(de)(de)腿(tui)部空間也比較充(chong)裕。
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