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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢(fei)氣(qi)(qi)再(zai)循環(huan)閥，這(zhe)(zhe)個閥可以(yi)(yi)可以(yi)(yi)將(jiang)廢(fei)氣(qi)(qi)再(zai)次(ci)導入(ru)燃燒室內燃燒，這(zhe)(zhe)樣可以(yi)(yi)降低(di)尾氣(qi)(qi)中氮氧化物的含(han)量，這(zhe)(zhe)樣可以(yi)(yi)保護環(huan)境，并且降低(di)燃燒室溫度。

如果燃燒室溫(wen)度(du)被降(jiang)低(di)了，那將會(hui)降(jiang)低(di)爆震產生的幾率，這(zhe)樣可以保護發動機。

egr閥的(de)結構是很簡單的(de)，這個閥與進氣歧管(guan)連接，通過改變(bian)真空(kong)度來(lai)改變(bian)廢氣再循環的(de)量。

如果egr閥壞了，車子(zi)可能會(hui)出(chu)現尾氣排(pai)放超標，動(dong)力下(xia)降的現象。egr閥的彈簧(huang)長時(shi)間(jian)使用彈性會(hui)下(xia)降，這樣egr閥在工作時(shi)就會(hui)出(chu)現異(yi)常(chang)，這個部件出(chu)現異(yi)常(chang)后，會(hui)影響發動(dong)機正常(chang)工作。

如果(guo)egr閥壞(huai)了，車(che)友們只(zhi)需要(yao)更(geng)換(huan)就可(ke)以了，這個部件(jian)的(de)價格也(ye)不是很貴(gui)。

隨著汽車制(zhi)造工(gong)藝的(de)進步，汽車發(fa)(fa)(fa)動機本(ben)身很(hen)少會出現故(gu)障(zhang)了，大部分發(fa)(fa)(fa)動機故(gu)障(zhang)都是(shi)由于(yu)發(fa)(fa)(fa)動機周圍的(de)部件或電子系(xi)統引起的(de)。

如果發(fa)動機周圍一些傳感器(qi)出現了故(gu)障，那(nei)可能會導致發(fa)動機無法正常工(gong)作。

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海格H5C是(shi)海格客車公司生產(chan)的一款輕型客車。