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速度傳感器簡介

車(che)速傳感器(qi)作用：

1、車速(su)傳感(gan)器檢測電(dian)控(kong)(kong)汽車的(de)車速(su)，控(kong)(kong)制(zhi)電(dian)腦(nao)用這(zhe)個輸入信號(hao)來控(kong)(kong)制(zhi)發動機(ji)怠速(su)，自動變速(su)器的(de)變扭(niu)器鎖止(zhi)，自動變速(su)器換擋(dang)及發動機(ji)冷(leng)卻風(feng)扇的(de)開(kai)閉和巡(xun)航定速(su)等其它功能；

2、車(che)(che)(che)速傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)的(de)輸出信(xin)(xin)號(hao)可(ke)以(yi)是磁電(dian)式(shi)交流信(xin)(xin)號(hao)，也可(ke)以(yi)是霍爾式(shi)數字(zi)信(xin)(xin)號(hao)或者是光(guang)電(dian)式(shi)數字(zi)信(xin)(xin)號(hao)，車(che)(che)(che)速傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)通常安裝在驅動橋殼或變速器(qi)殼內，車(che)(che)(che)速傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)信(xin)(xin)號(hao)線(xian)(xian)通常裝在屏蔽的(de)外套內，這(zhe)是為了(le)消除(chu)有高(gao)壓電(dian)火線(xian)(xian)及(ji)車(che)(che)(che)載電(dian)話(hua)或其他(ta)電(dian)子設備產生(sheng)的(de)電(dian)磁及(ji)射頻干擾，用(yong)于(yu)保證電(dian)子通訊不產生(sheng)中斷(duan)，防(fang)止造成駕(jia)駛性能變差或其他(ta)問題，在汽車(che)(che)(che)上(shang)磁電(dian)式(shi)及(ji)光(guang)電(dian)式(shi)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)是應(ying)用(yong)最(zui)多的(de)兩(liang)種車(che)(che)(che)速傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)；

3、在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比(bi)較廣泛(fan)采用磁電式傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)來進行(xing)車速（VSS）、曲(qu)軸(zhou)轉角(jiao)(jiao)（CKP）和凸輪軸(zhou)轉角(jiao)(jiao)（CMP）的控制，同時還可以(yi)用它來感(gan)(gan)受(shou)其它轉動部位的速度和位置(zhi)信(xin)號(hao)等，例如壓縮機(ji)離合器(qi)(qi)等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

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海馬V70是(shi)海馬旗(qi)下的一款商(shang)務車，采用(yong)了1.5T發動機，滿足商(shang)務接待(dai)的需(xu)求。