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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時的震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面(mian)的沖(chong)擊(ji)。在(zai)經過不(bu)平路(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過濾路(lu)面(mian)的震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧自身(shen)還會有往復(fu)運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧跳(tiao)躍的。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)軟，車身(shen)就(jiu)會上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)會帶(dai)來(lai)太(tai)(tai)大的阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧正常工作。在(zai)關于懸掛系統的改裝(zhuang)過程中，硬(ying)(ying)的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)(ying)的彈(dan)(dan)簧相(xiang)搭(da)配，而(er)彈(dan)(dan)簧的硬(ying)(ying)度又與車重息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此較重的車一般采用(yong)(yong)較硬(ying)(ying)的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的裝(zhuang)置，用(yong)(yong)來(lai)抗(kang)衡曲(qu)軸的扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽(qi)缸點火的沖(chong)擊(ji)力而(er)扭動的現象）。

懸(xuan)架(jia)系統(tong)中由(you)于彈(dan)性(xing)元件受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽車行駛(shi)平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中與(yu)彈(dan)性(xing)元件并(bing)聯安裝(zhuang)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為(wei)衰減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車懸(xuan)架(jia)系統(tong)中采用減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是液(ye)力減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工(gong)作原(yuan)理是當車架(jia)（或車身）和車橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內的(de)活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔內的(de)油(you)液(ye)便反復地從一(yi)個(ge)腔經過不(bu)同(tong)的(de)孔(kong)隙流(liu)入(ru)另一(yi)個(ge)腔內。此時孔(kong)壁與(yu)油(you)液(ye)間(jian)的(de)摩(mo)擦(ca)和油(you)液(ye)分子間(jian)的(de)內摩(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼力，使汽車震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能(neng)量(liang)轉化為(wei)油(you)液(ye)熱(re)能(neng)，再由(you)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸(xi)收散發到(dao)大氣中。在油(you)液(ye)通道截面和等因素不(bu)變(bian)時，阻尼力隨車架(jia)與(yu)車橋(qiao)（或車輪）之間(jian)的(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速度(du)增減，并(bing)與(yu)油(you)液(ye)粘(zhan)度(du)有關[1] 。
減震(zhen)器(qi)與彈性(xing)(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊(ji)和減震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架(jia)彈性(xing)(xing)變壞，甚至使(shi)減震(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞。因而要調節彈性(xing)(xing)元件(jian)和減震(zhen)器(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠(kao)近），減震器阻尼力較(jiao)小，以(yi)便充分(fen)發揮彈(dan)性元(yuan)件的彈(dan)性作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈(dan)性元(yuan)件起主要作用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架(jia)(jia)伸張行程中(zhong)（車橋(qiao)和車架(jia)(jia)相互遠(yuan)離），減(jian)(jian)震(zhen)器阻尼力應大，迅速減(jian)(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的(de)相對速度(du)過大(da)(da)時，要(yao)求減震器能自(zi)動加大(da)(da)液流量，使(shi)阻尼力始終(zhong)保(bao)持在(zai)一(yi)定(ding)限度(du)之內(nei)，以避(bi)免承受過大(da)(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架系(xi)統(tong)中(zhong)廣(guang)泛采(cai)用(yong)(yong)的是(shi)筒式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸張行程中(zhong)均能起(qi)減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還(huan)有(you)采(cai)用(yong)(yong)新式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充(chong)氣式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻(zu)力(li)可調式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車(che)減振器的安裝方法如下：
1、將車(che)(che)(che)輛(liang)駛入工位，正確停(ting)放(fang)。將舉升機支撐座伸(shen)入車(che)(che)(che)輛(liang)底部，確保支撐座和車(che)(che)(che)輛(liang)車(che)(che)(che)身(shen)支撐點良好接觸。取下接雨板(ban)、雨刷器，拆(chai)卸輪(lun)(lun)胎，拆(chai)卸下來的(de)輪(lun)(lun)胎平穩(wen)的(de)放(fang)在(zai)地上(shang)，外側朝上(shang)，將輪(lun)(lun)胎螺絲放(fang)在(zai)工具車(che)(che)(che)上(shang)；
2、逐步(bu)拆(chai)卸(xie)連接桿的(de)螺(luo)(luo)(luo)絲(si)，剎(cha)(cha)車(che)油管螺(luo)(luo)(luo)絲(si)，剎(cha)(cha)車(che)ABS線(xian)。螺(luo)(luo)(luo)絲(si)拆(chai)卸(xie)后整理好(hao)放在工具(ju)車(che)上（注(zhu)(zhu)意：小心拆(chai)卸(xie)油管和ABS線(xian)不(bu)要(yao)(yao)損(sun)(sun)壞(huai)）半軸螺(luo)(luo)(luo)帽取(qu)下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自動(dong)系統。（注(zhu)(zhu)意：合(he)(he)理固定(ding)卡鉗，不(bu)要(yao)(yao)損(sun)(sun)壞(huai)油管。）拆(chai)下(xia)(xia)方(fang)向拉(la)桿（注(zhu)(zhu)意：用專用工具(ju)取(qu)下(xia)(xia)球頭）拆(chai)下(xia)(xia)車(che)身高度傳感(gan)器（注(zhu)(zhu)意：小心拆(chai)下(xia)(xia)，不(bu)要(yao)(yao)損(sun)(sun)壞(huai)）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球頭取(qu)下(xia)(xia)上座連接螺(luo)(luo)(luo)栓，將減(jian)震器總成及轉(zhuan)向節總成一并拿出(chu)。（注(zhu)(zhu)意：需兩人配合(he)(he)操作，避(bi)免更換相關(guan)部件損(sun)(sun)壞(huai)）；
3、原車(che)減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)已(yi)拆(chai)卸(xie)完成(cheng)，開(kai)始更換新的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)。取出新的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)，對比(bi)新舊無誤后方能安裝。將(jiang)新的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)安裝在(zai)轉(zhuan)向節(jie)總(zong)成(cheng)上(shang)，將(jiang)減(jian)震(zhen)(zhen)器總(zong)成(cheng)及轉(zhuan)向節(jie)總(zong)成(cheng)一同裝配(pei)回車(che)輛。把ABS線、油(you)管(guan)、拉桿球頭恢(hui)復(fu)(fu)原位。將(jiang)自動系統全部復(fu)(fu)原，仔細檢查油(you)管(guan)及其他線路有(you)無干涉。將(jiang)車(che)胎裝配(pei)回車(che)（注意(yi)：仔細擰(ning)緊輪胎螺栓）依(yi)次(ci)將(jiang)接(jie)雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷器裝配(pei)回原車(che)。（注意(yi)：安裝完成(cheng)之(zhi)后，要(yao)記得調試雨(yu)(yu)刷器）安裝完畢(bi)，進行路試

金杯S70簡介

2017年4月20日，在上海車展上，華晨華瑞發布了金杯S70車型，新車可以看做是現款蒂阿茲的7座版本。

外觀方面，新車的整體造型與現款蒂阿茲保持一致，我們都很熟悉了。兩款車的軸距同為2725mm。和蒂阿茲不同的是，金杯S70采用了2+3+2的7座布局。官方表示第三排座椅可以輕松滿足1.75m身高的人員乘坐。

內飾方面，金杯S70進行了部分調整，加入了時下流行的懸浮式中控屏。中控臺采用了棕/黑雙色配色以及對稱布局，看起來也比較中規中矩。配置方面，金杯S70配備有無鑰匙進入和一鍵啟動、360全景影像等配置。

動力方面，該車搭載1.5T發動機，其最大功率為154馬力，峰值扭矩為220牛·米。傳動系統匹配的是6速手動變速箱。