狼群视频在线

前減震器總成簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)(lai)自路面(mian)的沖(chong)擊(ji)。在經過(guo)不平路面(mian)時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)可(ke)以過(guo)濾路面(mian)的震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)自身(shen)(shen)還會(hui)有(you)往復運動，而(er)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)這(zhe)種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)跳躍的。減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟(ruan)，車(che)身(shen)(shen)就(jiu)會(hui)上(shang)下跳躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太大的阻(zu)力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛系統的改裝過(guo)程中，硬(ying)的減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)的彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)相(xiang)(xiang)搭(da)配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)的硬(ying)度又與車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)(xiang)關，因此較(jiao)重的車(che)一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)(xiang)接的裝置(zhi)，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)的扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)受汽缸(gang)點火的沖(chong)擊(ji)力而(er)扭動的現象(xiang)）。

懸架(jia)系統(tong)中(zhong)由(you)于彈(dan)(dan)性(xing)元件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)動，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)(che)(che)行駛平(ping)順性(xing)，懸架(jia)中(zhong)與(yu)彈(dan)(dan)性(xing)元件并(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)動，汽車(che)(che)(che)(che)(che)懸架(jia)系統(tong)中(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)多(duo)是液(ye)力(li)(li)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，其(qi)工(gong)作原理是當(dang)車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)動而出現相對(dui)運(yun)動時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)內(nei)的(de)活(huo)塞上(shang)下(xia)移動，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)腔內(nei)的(de)油(you)液(ye)便反復(fu)地從一(yi)個腔經過(guo)不同的(de)孔隙流入(ru)另一(yi)個腔內(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)液(ye)間的(de)摩擦和油(you)液(ye)分子間的(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動形成阻(zu)尼(ni)力(li)(li)，使汽車(che)(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動能量(liang)轉化(hua)為(wei)油(you)液(ye)熱能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)吸(xi)收散發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)通(tong)道截(jie)面和等因素不變時(shi)，阻(zu)尼(ni)力(li)(li)隨車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)輪）之間的(de)相對(dui)運(yun)動速度增(zeng)減(jian)，并(bing)與(yu)油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器與彈性(xing)(xing)元件(jian)(jian)承擔著緩(huan)沖(chong)擊(ji)和(he)減震(zhen)的任務，阻尼(ni)力過大，將使懸架彈性(xing)(xing)變(bian)壞，甚至使減震(zhen)器連(lian)接件(jian)(jian)損(sun)壞。因而(er)要調節彈性(xing)(xing)元件(jian)(jian)和(he)減震(zhen)器這一(yi)矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行(xing)程(cheng)（車橋和車架(jia)相互靠近），減震(zhen)器阻尼力較小(xiao)，以便充(chong)分發揮彈性元件的彈性作用，緩(huan)和沖擊。這時，彈性元件起主(zhu)要作用。
(2) 在懸架伸張行程(cheng)中（車橋和車架相互(hu)遠離），減(jian)震器(qi)阻尼(ni)力(li)應大，迅(xun)速減(jian)震。
(3) 當車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）與(yu)車(che)(che)橋間的(de)相對(dui)速度(du)過大(da)時，要求減震(zhen)器能自(zi)動加大(da)液(ye)流量，使阻(zu)尼力始(shi)終保持在(zai)一定(ding)限(xian)度(du)之內(nei)，以避免承受過大(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用(yong)(yong)的(de)是筒式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)，且(qie)在壓(ya)縮(suo)和(he)(he)伸張行程(cheng)中均能起減震(zhen)作用(yong)(yong)叫雙(shuang)向作用(yong)(yong)式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)，還有采用(yong)(yong)新式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)，它包括(kuo)充(chong)氣式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)和(he)(he)阻力可調式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車(che)減振器的(de)安(an)裝方法(fa)如(ru)下(xia)：
1、將車(che)輛駛入工(gong)位，正確(que)停放(fang)。將舉(ju)升(sheng)機支撐(cheng)(cheng)座(zuo)伸(shen)入車(che)輛底(di)部，確(que)保支撐(cheng)(cheng)座(zuo)和車(che)輛車(che)身支撐(cheng)(cheng)點(dian)良好接觸。取下接雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆(chai)卸輪(lun)胎(tai)(tai)，拆(chai)卸下來的輪(lun)胎(tai)(tai)平(ping)穩的放(fang)在(zai)地(di)上(shang)(shang)，外(wai)側朝上(shang)(shang)，將輪(lun)胎(tai)(tai)螺絲放(fang)在(zai)工(gong)具車(che)上(shang)(shang)；
2、逐步(bu)拆(chai)卸連接桿的螺絲(si)，剎車(che)油(you)管(guan)螺絲(si)，剎車(che)ABS線(xian)。螺絲(si)拆(chai)卸后整理好(hao)放在工具車(che)上(shang)(shang)（注意(yi)(yi)：小心拆(chai)卸油(you)管(guan)和ABS線(xian)不(bu)要損壞(huai)）半軸螺帽取(qu)下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自(zi)動系統。（注意(yi)(yi)：合理固(gu)定卡鉗，不(bu)要損壞(huai)油(you)管(guan)。）拆(chai)下(xia)(xia)方向(xiang)(xiang)拉桿（注意(yi)(yi)：用專用工具取(qu)下(xia)(xia)球頭(tou)）拆(chai)下(xia)(xia)車(che)身(shen)高(gao)度傳感器(qi)（注意(yi)(yi)：小心拆(chai)下(xia)(xia)，不(bu)要損壞(huai)）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控(kong)制(zhi)臂(bei)球頭(tou)取(qu)下(xia)(xia)上(shang)(shang)座(zuo)連接螺栓，將減震器(qi)總成及轉向(xiang)(xiang)節總成一并拿出。（注意(yi)(yi)：需(xu)兩(liang)人配(pei)合操作，避免更換相關部件(jian)損壞(huai)）；
3、原(yuan)車減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)已(yi)拆卸完成(cheng)(cheng)，開始更換新(xin)(xin)的減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)。取出新(xin)(xin)的減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)，對比(bi)新(xin)(xin)舊無誤后方(fang)能安(an)裝(zhuang)。將(jiang)(jiang)新(xin)(xin)的減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)在轉向(xiang)節(jie)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)及(ji)轉向(xiang)節(jie)總(zong)(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配(pei)回車輛。把(ba)ABS線、油管(guan)、拉桿球頭恢復原(yuan)位。將(jiang)(jiang)自(zi)動(dong)系統全部復原(yuan)，仔細檢查油管(guan)及(ji)其他線路有(you)無干涉。將(jiang)(jiang)車胎(tai)裝(zhuang)配(pei)回車（注(zhu)意：仔細擰(ning)緊(jin)輪胎(tai)螺(luo)栓）依次將(jiang)(jiang)接雨板、雨刷器(qi)(qi)(qi)(qi)裝(zhuang)配(pei)回原(yuan)車。（注(zhu)意：安(an)裝(zhuang)完成(cheng)(cheng)之后，要(yao)記得調試(shi)雨刷器(qi)(qi)(qi)(qi)）安(an)裝(zhuang)完畢，進行路試(shi)

金杯大力神K5簡介

2018款(kuan)大(da)力神K5的(de)(de)外(wai)觀、內(nei)飾(shi)與現款(kuan)保(bao)持一致，整體(ti)造(zao)型較(jiao)為(wei)方正，前格(ge)柵內(nei)加入(ru)了大(da)量的(de)(de)鍍鉻裝飾(shi)條(tiao)，整體(ti)效果較(jiao)為(wei)大(da)氣(qi)，看上(shang)去(qu)也更有沖(chong)擊力。車身(shen)尺寸(cun)為(wei)5490×1775×1758（1800）mm，軸距為(wei)3380mm。