狼群视频在线

離合器拔叉簡介

1、保(bao)(bao)證汽(qi)車(che)(che)(che)平穩(wen)起(qi)(qi)步(bu)(bu)(bu) 這(zhe)是(shi)離(li)(li)合(he)(he)器的首(shou)要功能(neng)。在(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)起(qi)(qi)步(bu)(bu)(bu)前，自然要先(xian)起(qi)(qi)動(dong)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。而汽(qi)車(che)(che)(che)起(qi)(qi)步(bu)(bu)(bu)時，汽(qi)車(che)(che)(che)是(shi)從完全靜止(zhi)的狀態(tai)逐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)步(bu)(bu)(bu)加(jia)速(su)(su)的。如果傳(chuan)(chuan)動(dong)系(它聯系著整個汽(qi)車(che)(che)(che))與發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)剛性(xing)地(di)聯系，則(ze)變(bian)速(su)(su)器一掛上(shang)檔，汽(qi)車(che)(che)(che)將突(tu)然向前沖(chong)一下(xia)(xia)(xia)(xia)，但并不(bu)能(neng)起(qi)(qi)步(bu)(bu)(bu)。這(zhe)是(shi)因為(wei)汽(qi)車(che)(che)(che)從靜止(zhi)到(dao)前沖(chong)時，產生很大慣性(xing)力(li)(li)(li)，對發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)造成很大地(di)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)矩(ju)(ju)。在(zai)這(zhe)慣性(xing)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)矩(ju)(ju)作(zuo)用下(xia)(xia)(xia)(xia)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)瞬時間轉(zhuan)速(su)(su)急劇(ju)下(xia)(xia)(xia)(xia)降(jiang)到(dao)最低(di)穩(wen)定轉(zhuan)速(su)(su)(一般(ban)300-500RPM)以(yi)下(xia)(xia)(xia)(xia)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)即(ji)熄(xi)火(huo)而不(bu)能(neng)工作(zuo)，當然汽(qi)車(che)(che)(che)也不(bu)能(neng)起(qi)(qi)步(bu)(bu)(bu)。 因此，我們就需要離(li)(li)合(he)(he)器的幫助(zhu)了。在(zai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)起(qi)(qi)動(dong)后，汽(qi)車(che)(che)(che)起(qi)(qi)步(bu)(bu)(bu)之前，駕駛員先(xian)踩下(xia)(xia)(xia)(xia)離(li)(li)合(he)(he)器踏(ta)(ta)板，將離(li)(li)合(he)(he)器分離(li)(li)，使發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)傳(chuan)(chuan)動(dong)系脫開，再(zai)將變(bian)速(su)(su)器掛上(shang)檔，然后逐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漸(jian)(jian)松開離(li)(li)合(he)(he)器踏(ta)(ta)板，使離(li)(li)合(he)(he)器逐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漸(jian)(jian)接(jie)(jie)合(he)(he)。在(zai)接(jie)(jie)合(he)(he)過(guo)程(cheng)中，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)所受阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)矩(ju)(ju)逐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漸(jian)(jian)增(zeng)大，故應同時逐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漸(jian)(jian)踩下(xia)(xia)(xia)(xia)加(jia)速(su)(su)踏(ta)(ta)板，即(ji)逐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)步(bu)(bu)(bu)增(zeng)加(jia)對發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的燃料供(gong)給量(liang)，使發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的轉(zhuan)速(su)(su)始(shi)(shi)終保(bao)(bao)持在(zai)最低(di)穩(wen)定轉(zhuan)速(su)(su)上(shang)，而不(bu)致(zhi)熄(xi)火(huo)。同時，由于離(li)(li)合(he)(he)器的接(jie)(jie)合(he)(he)緊密(mi)程(cheng)度逐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漸(jian)(jian)增(zeng)大，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)經傳(chuan)(chuan)動(dong)系傳(chuan)(chuan)給驅動(dong)車(che)(che)(che)輪(lun)的轉(zhuan)矩(ju)(ju)便逐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)漸(jian)(jian)增(zeng)加(jia)，到(dao)牽引力(li)(li)(li)足以(yi)克服起(qi)(qi)步(bu)(bu)(bu)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)時，汽(qi)車(che)(che)(che)即(ji)從靜止(zhi)開始(shi)(shi)運動(dong)并逐(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)步(bu)(bu)(bu)加(jia)速(su)(su)

2、保(bao)證(zheng)傳(chuan)(chuan)(chuan)動系(xi)換(huan)(huan)檔(dang)(dang)時工(gong)作(zuo)平(ping)(ping)順(shun) 2:實(shi)現(xian)平(ping)(ping)順(shun)的(de)(de)換(huan)(huan)檔(dang)(dang) 在汽(qi)車行駛(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)，為適應不斷變化的(de)(de)行駛(shi)條件，傳(chuan)(chuan)(chuan)動系(xi)經常要更換(huan)(huan)不同(tong)檔(dang)(dang)位(wei)(wei)工(gong)作(zuo)。實(shi)現(xian)齒輪式(shi)變速(su)器(qi)的(de)(de)換(huan)(huan)檔(dang)(dang)，一般是撥(bo)動齒輪或其他掛檔(dang)(dang)機構，使(shi)原用檔(dang)(dang)位(wei)(wei)的(de)(de)某一齒輪副推出傳(chuan)(chuan)(chuan)動，再(zai)使(shi)另一檔(dang)(dang)位(wei)(wei)的(de)(de)齒輪副進入工(gong)作(zuo)。在換(huan)(huan)檔(dang)(dang)前必須踩下離合(he)(he)(he)器(qi)踏板，中(zhong)斷動力傳(chuan)(chuan)(chuan)動，便(bian)于使(shi)原檔(dang)(dang)位(wei)(wei)的(de)(de)嚙(nie)合(he)(he)(he)副脫開(kai)，同(tong)時使(shi)新檔(dang)(dang)位(wei)(wei)嚙(nie)合(he)(he)(he)副的(de)(de)嚙(nie)合(he)(he)(he)部(bu)位(wei)(wei)的(de)(de)速(su)度(du)逐步(bu)趨(qu)向同(tong)步(bu)，這樣進入嚙(nie)合(he)(he)(he)時的(de)(de)沖擊(ji)可(ke)以大(da)大(da)的(de)(de)減小，實(shi)現(xian)平(ping)(ping)順(shun)的(de)(de)換(huan)(huan)檔(dang)(dang)。

 3、防止(zhi)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系(xi)(xi)過載(zai) 當汽(qi)車進行(xing)緊急制動(dong)(dong)時(shi)(shi)，若沒有離(li)(li)合器(qi)(qi)，則發(fa)動(dong)(dong)機將(jiang)因和(he)(he)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系(xi)(xi)剛(gang)性連接而急劇降低轉速，因而其(qi)中所(suo)有運(yun)動(dong)(dong)件將(jiang)產(chan)生很大的(de)慣性力(li)矩(其(qi)數(shu)值可(ke)能大大超過發(fa)動(dong)(dong)機正常工作(zuo)時(shi)(shi)所(suo)發(fa)出(chu)的(de)最大扭(niu)距(ju)(ju))，對傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系(xi)(xi)造(zao)成(cheng)超過其(qi)承載(zai)能力(li)的(de)載(zai)荷，而使機件損壞。有了離(li)(li)合器(qi)(qi)，便可(ke)以(yi)依(yi)靠離(li)(li)合器(qi)(qi)主動(dong)(dong)部(bu)分(fen)和(he)(he)從(cong)動(dong)(dong)部(bu)分(fen)之間可(ke)能產(chan)生的(de)相對運(yun)動(dong)(dong)以(yi)消除這一危險。因此(ci)，我(wo)們需要(yao)離(li)(li)合器(qi)(qi)來限制傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系(xi)(xi)所(suo)承受的(de)最大扭(niu)距(ju)(ju)，保證安全(quan)。 離(li)(li)合器(qi)(qi)可(ke)分(fen)為:摩擦離(li)(li)合器(qi)(qi)，或是(shi)利(li)用(yong)液(ye)(ye)體作(zuo)為傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)的(de)介質(即液(ye)(ye)力(li)偶(ou)合器(qi)(qi))，或是(shi)利(li)用(yong)磁力(li)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(即電磁離(li)(li)合器(qi)(qi)}

離合器撥叉是什么，有什么作用

離合器撥叉是汽車變速箱的一部分，屬于變速箱附件，主要用于離合器換擋。與變速手柄連接，位于手柄下端，撥動中間變速輪改變輸入輸出速比。撥叉一般是指手動變速箱的汽車，位于變速箱和發動機之間的離合器系統中。

踏板通過傳動系統將力傳遞給撥叉，撥叉推動分離軸承壓下離合器壓盤，將發動機和變速箱之間的動力傳遞分離。離合器接合時，踏板處于最高位置，分離桿和分離軸承之間有間隙δ。壓盤在壓緊彈簧的作用下壓緊從動盤，發動機的扭矩通過飛輪和壓盤傳遞到從動盤，再傳遞到變速器的第一軸。

離合器傳遞的最大扭矩取決于從動盤摩擦面的最大靜摩擦力。它與摩擦表面之間的壓力、摩擦面積和摩擦材料的性能有關。對于具有一定結構的離合器，其最大靜摩擦力是一個固定值。如果傳動系統傳遞的扭矩超過這個固定值，離合器就會打滑，從而起到過載保護的作用。

中華H230EV純電動版簡介

在2016開幕的北京車(che)展(zhan)上(shang)，華晨汽車(che)正(zheng)式(shi)發布了中華H230EV純電動(dong)版，日前(qian)我們(men)從展(zhan)臺(tai)獲(huo)悉新(xin)車(che)將會在今年5月份正(zheng)式(shi)上(shang)市銷售，其續(xu)航里程為(wei)150公(gong)里。