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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要用(yong)來抑(yi)制彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)(ji)。在經過不平路面(mian)時(shi)，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可以(yi)過濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧自身(shen)還會有往復(fu)運動(dong)，而減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就是用(yong)來抑(yi)制這種彈(dan)(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車身(shen)就會上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)就會帶(dai)來太(tai)大(da)的(de)(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧正常工作(zuo)。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相搭配(pei)，而彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重息息相關，因此較重的(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接(jie)的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗(kang)衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)(ji)力而扭(niu)(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架系統中由(you)(you)于彈(dan)性元(yuan)件(jian)受沖擊(ji)產(chan)生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)行駛平順性，懸架中與(yu)(yu)彈(dan)性元(yuan)件(jian)并(bing)聯(lian)安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)懸架系統中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理(li)是當車(che)架（或車(che)身(shen)）和(he)車(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現(xian)相對運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內的(de)油(you)(you)液(ye)便反復地從一個(ge)腔經過不同(tong)的(de)孔隙流入另一個(ge)腔內。此時孔壁與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)間的(de)摩擦和(he)油(you)(you)液(ye)分子間的(de)內摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形(xing)成(cheng)阻尼力，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)熱能，再由(you)(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散(san)發到大氣中。在油(you)(you)液(ye)通(tong)道截面和(he)等因(yin)素不變時，阻尼力隨(sui)車(che)架與(yu)(yu)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之間的(de)相對運動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震器(qi)(qi)與(yu)彈性(xing)(xing)元(yuan)件承(cheng)擔著緩沖擊和(he)(he)減(jian)震的任務，阻尼力過大(da)，將(jiang)使懸(xuan)架彈性(xing)(xing)變(bian)壞(huai)，甚至使減(jian)震器(qi)(qi)連接件損壞(huai)。因(yin)而要調節彈性(xing)(xing)元(yuan)件和(he)(he)減(jian)震器(qi)(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程(cheng)（車橋和車架相互(hu)靠(kao)近），減震器阻尼力較小(xiao)，以便充分發揮彈性(xing)元(yuan)件的(de)彈性(xing)作(zuo)用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性(xing)元(yuan)件起主要(yao)作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程中（車橋和車架(jia)相(xiang)互遠離(li)），減震(zhen)(zhen)器阻尼(ni)力應大，迅速減震(zhen)(zhen)。
(3) 當(dang)車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相對速度(du)過大時(shi)，要(yao)求減震器能(neng)自(zi)動加(jia)大液流量，使阻尼力始終保持在一(yi)定限度(du)之內，以避免(mian)承(cheng)受過大的沖(chong)擊載荷(he)。
在汽車懸(xuan)架系(xi)統中廣泛采(cai)用的是(shi)筒式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮和伸張行(xing)程(cheng)中均能起(qi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還有采(cai)用新式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包(bao)括充(chong)氣式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和阻(zu)力(li)可調式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

江鈴特順簡介

江鈴(ling)特順是(shi)(shi)江鈴(ling)推出的(de)第一(yi)款自主品牌歐系輕客(ke)。是(shi)(shi)一(yi)款在江鈴(ling)福特經典全順的(de)產(chan)品基礎上升級配(pei)置的(de)、可(ke)靠耐用、高性價比(bi)的(de)歐系多功能(neng)商(shang)用車