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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用來抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊。在經(jing)過不(bu)平路(lu)面(mian)(mian)時(shi)(shi)，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身(shen)還會有往復運(yun)動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是(shi)用來抑制(zhi)這(zhe)種彈(dan)簧(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車身(shen)就會上(shang)下(xia)跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就會帶來太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作(zuo)。在關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)改(gai)裝過程(cheng)中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車重息(xi)息(xi)相關，因(yin)此(ci)較重的(de)(de)(de)車一般采用較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置，用來抗(kang)衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸(gang)點火(huo)的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊力而扭動(dong)的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架系(xi)(xi)統中由(you)于彈性元件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架中與彈性元件并聯安(an)裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)(che)懸(xuan)架系(xi)(xi)統中采(cai)用(yong)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原(yuan)理是(shi)當車(che)(che)(che)架（或車(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出(chu)現相對運(yun)動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內的(de)油(you)液(ye)便反復地從一個腔(qiang)經(jing)過(guo)不同(tong)的(de)孔隙流入另一個腔(qiang)內。此(ci)時(shi)孔壁與油(you)液(ye)間(jian)的(de)摩(mo)(mo)擦(ca)和(he)油(you)液(ye)分子間(jian)的(de)內摩(mo)(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力，使(shi)汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)(neng)量(liang)轉化為油(you)液(ye)熱(re)能(neng)(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收(shou)散發到大氣中。在油(you)液(ye)通道截面和(he)等因素不變時(shi)，阻尼力隨車(che)(che)(che)架與車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)相對運(yun)動(dong)速度增減(jian)，并與油(you)液(ye)粘(zhan)度有(you)關[1] 。
減(jian)震器與彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)承擔(dan)著緩沖擊和(he)減(jian)震的任務，阻尼力(li)過大，將(jiang)使懸架彈(dan)(dan)性(xing)變壞，甚至使減(jian)震器連接件(jian)損壞。因而要調節彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)和(he)減(jian)震器這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋(qiao)和(he)車架相互靠近），減震器阻(zu)尼力較小(xiao)，以便(bian)充分(fen)發揮彈性(xing)元(yuan)件的彈性(xing)作(zuo)用，緩和(he)沖擊。這時，彈性(xing)元(yuan)件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相互遠離），減震器阻尼(ni)力應(ying)大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與(yu)車(che)橋間的相對速度(du)(du)過大(da)時，要(yao)求減震器(qi)能自動加大(da)液(ye)流量(liang)，使阻(zu)尼力始終保持在一定限度(du)(du)之內(nei)，以避免承受過大(da)的沖擊載(zai)荷(he)。
在汽(qi)車(che)懸(xuan)架系(xi)統中廣泛采用的是筒式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，且在壓縮(suo)和伸張行(xing)程(cheng)中均能起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)作用叫雙向(xiang)作用式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，還有采用新式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，它(ta)包括(kuo)充氣(qi)式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)和阻(zu)力可調式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

江鈴特順新能源簡介

 在2018成都車(che)展上(shang)，江鈴官(guan)方帶來了特順(shun)EV車(che)型(xing)，新車(che)基于現款燃油版車(che)型(xing)打造而來，整體(ti)外觀設計(ji)十(shi)分新穎。