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速度傳感器簡介

車(che)速傳(chuan)感器(qi)作用：

1、車速(su)(su)(su)傳感器(qi)(qi)檢(jian)測電(dian)控(kong)汽車的(de)車速(su)(su)(su)，控(kong)制電(dian)腦(nao)用這個輸(shu)入信號來控(kong)制發動(dong)機怠(dai)速(su)(su)(su)，自動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)的(de)變(bian)(bian)扭(niu)器(qi)(qi)鎖(suo)止(zhi)，自動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)換擋及發動(dong)機冷卻風扇(shan)的(de)開閉和巡航定(ding)速(su)(su)(su)等其它(ta)功能；

2、車(che)(che)(che)速傳(chuan)(chuan)感器(qi)的(de)(de)輸(shu)出(chu)信號(hao)可以是(shi)磁(ci)(ci)電(dian)式交流信號(hao)，也可以是(shi)霍爾式數字信號(hao)或(huo)者是(shi)光(guang)電(dian)式數字信號(hao)，車(che)(che)(che)速傳(chuan)(chuan)感器(qi)通常安裝在驅(qu)動橋殼(ke)或(huo)變(bian)速器(qi)殼(ke)內，車(che)(che)(che)速傳(chuan)(chuan)感器(qi)信號(hao)線通常裝在屏蔽的(de)(de)外套內，這是(shi)為了(le)消除有高壓(ya)電(dian)火線及車(che)(che)(che)載電(dian)話或(huo)其他電(dian)子設備產生(sheng)的(de)(de)電(dian)磁(ci)(ci)及射頻干擾(rao)，用(yong)(yong)于保(bao)證電(dian)子通訊不(bu)產生(sheng)中斷，防止造成駕(jia)駛(shi)性(xing)能變(bian)差或(huo)其他問題(ti)，在汽車(che)(che)(che)上磁(ci)(ci)電(dian)式及光(guang)電(dian)式傳(chuan)(chuan)感器(qi)是(shi)應(ying)用(yong)(yong)最多的(de)(de)兩種(zhong)車(che)(che)(che)速傳(chuan)(chuan)感器(qi)；

3、在(zai)歐洲、北美和亞洲的各(ge)種汽車(che)上比(bi)較廣泛(fan)采用磁(ci)電式傳感器來進行車(che)速（VSS）、曲軸轉角（CKP）和凸(tu)輪軸轉角（CMP）的控制，同時(shi)還可(ke)以用它來感受其它轉動部(bu)位的速度和位置信(xin)號等，例如壓縮機(ji)離合器等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

卡爾森 CCA22簡介

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