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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)來(lai)抑(yi)(yi)制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)后反彈(dan)時的(de)震(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路(lu)面的(de)沖(chong)擊。在經過不平路(lu)面時，雖然吸震(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)面的(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)自(zi)身還會(hui)有往復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)抑(yi)(yi)制這(zhe)種(zhong)彈(dan)簧(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)。減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車身就(jiu)會(hui)上下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)太大的(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)正常(chang)工作(zuo)。在關(guan)于(yu)懸掛系統的(de)改裝過程(cheng)中，硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與(yu)(yu)硬(ying)的(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)硬(ying)度(du)又與(yu)(yu)車重息(xi)息(xi)相關(guan)，因此較重的(de)車一般采用(yong)較硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)裝置(zhi)，用(yong)來(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)扭(niu)轉震(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受(shou)汽缸點火的(de)沖(chong)擊力而扭(niu)動(dong)的(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)系統中由(you)于彈(dan)性(xing)元件(jian)受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)中與(yu)彈(dan)性(xing)元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為(wei)衰(shuai)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架(jia)系統中采用減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多是(shi)液(ye)力減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原(yuan)理是(shi)當車(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)身(shen)）和(he)(he)車(che)(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出(chu)現相對運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內的(de)活(huo)塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔內的(de)油(you)(you)液(ye)便反復地從一(yi)個(ge)腔經過不同的(de)孔(kong)隙流(liu)入另一(yi)個(ge)腔內。此時(shi)孔(kong)壁與(yu)油(you)(you)液(ye)間的(de)摩擦和(he)(he)油(you)(you)液(ye)分子間的(de)內摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼力，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收(shou)散發(fa)到大氣(qi)中。在油(you)(you)液(ye)通道截面(mian)和(he)(he)等因(yin)素不變時(shi)，阻(zu)尼力隨車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪）之間的(de)相對運動(dong)速(su)度增減(jian)(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)液(ye)粘度有(you)關[1] 。
減震器(qi)與(yu)彈(dan)(dan)性元件承擔著(zhu)緩沖擊(ji)和減震的任(ren)務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)(dan)性變壞，甚至使減震器(qi)連接(jie)件損壞。因而(er)要調節彈(dan)(dan)性元件和減震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋(qiao)和車(che)架(jia)相互靠近），減震器阻尼力(li)較(jiao)小，以便充分發(fa)揮彈性元(yuan)件(jian)的彈性作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性元(yuan)件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在(zai)懸架伸(shen)張(zhang)行程中（車橋和(he)車架相互遠(yuan)離），減(jian)震器阻尼(ni)力應(ying)大，迅(xun)速(su)減(jian)震。
(3) 當(dang)車(che)橋（或(huo)車(che)輪）與車(che)橋間的相(xiang)對速度過大(da)(da)時，要求減(jian)震器能自動加大(da)(da)液流量，使阻尼(ni)力始(shi)終保持在(zai)一定(ding)限度之內，以避免承(cheng)受過大(da)(da)的沖(chong)擊載荷(he)。
在汽車懸架系統中廣泛(fan)采(cai)用(yong)的是筒(tong)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮(suo)和(he)伸張行(xing)程中均能(neng)起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還(huan)有采(cai)用(yong)新(xin)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包(bao)括充(chong)氣(qi)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和(he)阻(zu)力可(ke)調式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

開瑞K60簡介

2016年11月28日，開瑞K60正式上市，新車推出6款車型，官方指導價為5.88-7.78萬元。新車采用2+2+3/2+3+2/2+3三種座椅布局，搭載一臺1.5L自然吸氣發動機.2018年8月8日，開瑞K60EV上市。