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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用來抑制(zhi)彈簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈時(shi)(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過不(bu)平路(lu)面(mian)時(shi)(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)(huang)可以過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈簧(huang)(huang)(huang)自身還會有往復運動(dong)(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是(shi)用來抑制(zhi)這種彈簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)(tai)軟，車身就會上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)(tai)硬就會帶來太(tai)(tai)大(da)的(de)(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈簧(huang)(huang)(huang)正(zheng)常工作(zuo)。在(zai)關于(yu)懸(xuan)掛(gua)系統的(de)(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)彈簧(huang)(huang)(huang)相搭配，而(er)彈簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度又與(yu)車重息息相關，因(yin)此較(jiao)重的(de)(de)(de)車一般采用較(jiao)硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置，用來抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即(ji)曲(qu)軸(zhou)受(shou)汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)沖擊力(li)而(er)扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系(xi)統中由于彈(dan)性(xing)(xing)(xing)元件受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)(che)行(xing)駛(shi)平順性(xing)(xing)(xing)，懸(xuan)架中與(yu)彈(dan)性(xing)(xing)(xing)元件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為(wei)衰(shuai)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架系(xi)統中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是液力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工作原理是當(dang)車(che)(che)架（或車(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運(yun)動(dong)時(shi)(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上(shang)下(xia)移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)油(you)液便(bian)反復地從一個(ge)腔(qiang)經過不(bu)同的(de)(de)孔隙(xi)流(liu)入另(ling)一個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時(shi)(shi)孔壁與(yu)油(you)液間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦和油(you)液分子間(jian)的(de)(de)內(nei)摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力，使(shi)汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化(hua)為(wei)油(you)液熱能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸收散發到(dao)大氣中。在(zai)油(you)液通道(dao)截面和等因素(su)不(bu)變時(shi)(shi)，阻尼力隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)(de)相對運(yun)動(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)液粘度有關[1] 。
減(jian)震器與彈(dan)性元件(jian)承(cheng)擔著緩沖擊和減(jian)震的(de)任務(wu)，阻尼(ni)力過大，將使懸架彈(dan)性變壞(huai)，甚至使減(jian)震器連接(jie)件(jian)損(sun)壞(huai)。因而要調節彈(dan)性元件(jian)和減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相(xiang)互靠近），減震器阻尼力較(jiao)小，以便充(chong)分發揮彈性(xing)元(yuan)件(jian)的(de)彈性(xing)作用，緩和沖(chong)擊。這時，彈性(xing)元(yuan)件(jian)起主要作用。
(2) 在懸架伸張行(xing)程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力(li)應大，迅速(su)減震。
(3) 當車橋（或車輪）與(yu)車橋間的(de)相對速度過大時，要求減(jian)震器能自動加大液流量，使阻尼(ni)力(li)始(shi)終保持在一(yi)定限(xian)度之內，以避(bi)免承受過大的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架系統(tong)中廣泛采用(yong)的(de)是(shi)筒式減震(zhen)器，且在(zai)壓(ya)縮和(he)伸張(zhang)行程中均能起減震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式減震(zhen)器，還有采用(yong)新(xin)式減震(zhen)器，它包括充氣式減震(zhen)器和(he)阻力(li)可調式減震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

開瑞K60EV新能源簡介

而在8月8日，以《4E·Fun行(xing)，K60EV的(de)詩和遠方》為主(zhu)題的(de)開(kai)瑞K60EV上(shang)市發布會在杭州千島湖隆重舉行(xing)