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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用(yong)(yong)(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來(lai)自(zi)路(lu)面的(de)(de)沖擊(ji)。在經過不平路(lu)面時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過濾(lv)路(lu)面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧自(zi)身(shen)還會有(you)往復運動，而(er)(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是(shi)用(yong)(yong)(yong)來(lai)抑制這種(zhong)彈(dan)(dan)簧跳(tiao)(tiao)躍(yue)(yue)的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車身(shen)就會上(shang)下跳(tiao)(tiao)躍(yue)(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就會帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)(dan)簧正常工作。在關(guan)于(yu)懸掛系統的(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與硬(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧相(xiang)搭配，而(er)(er)彈(dan)(dan)簧的(de)(de)硬(ying)度又與車重息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此較(jiao)重的(de)(de)車一(yi)般采用(yong)(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)裝置，用(yong)(yong)(yong)來(lai)抗(kang)衡曲(qu)軸的(de)(de)扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸(gang)點(dian)火的(de)(de)沖擊(ji)力而(er)(er)扭(niu)動的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系(xi)統中由于彈(dan)性(xing)元件受(shou)沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)動，為改(gai)善汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行(xing)駛平順性(xing)，懸(xuan)架中與彈(dan)性(xing)元件并(bing)聯安裝減震(zhen)(zhen)器，為衰減震(zhen)(zhen)動，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)架系(xi)統中采(cai)用減震(zhen)(zhen)器多是液(ye)(ye)力減震(zhen)(zhen)器，其工作原理是當車(che)(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動而出(chu)現相(xiang)對運動時，減震(zhen)(zhen)器內(nei)的活(huo)塞上下移動，減震(zhen)(zhen)器腔(qiang)內(nei)的油(you)液(ye)(ye)便反復地從一個(ge)腔(qiang)經過不(bu)同的孔隙流入另一個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與油(you)液(ye)(ye)間(jian)的摩擦和油(you)液(ye)(ye)分(fen)子間(jian)的內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)動形成阻尼力，使汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動能(neng)量(liang)轉(zhuan)化為油(you)液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減震(zhen)(zhen)器吸收散發(fa)到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)通道(dao)截面(mian)和等(deng)因(yin)素不(bu)變時，阻尼力隨車(che)(che)(che)架與車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之間(jian)的相(xiang)對運動速度增減，并(bing)與油(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器與彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)承擔(dan)著緩沖擊和減(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻(zu)尼(ni)力過大，將(jiang)使懸(xuan)架彈(dan)性(xing)變壞，甚至(zhi)使減(jian)震(zhen)(zhen)器連接件(jian)損壞。因而要(yao)調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)和減(jian)震(zhen)(zhen)器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程(cheng)（車(che)橋(qiao)和車(che)架相互靠近），減(jian)震器阻尼力(li)較小，以便(bian)充(chong)分發(fa)揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作用(yong)，緩(huan)和沖擊(ji)。這時，彈性(xing)元件起主要作用(yong)。
(2) 在(zai)懸架伸張行(xing)程中(zhong)（車橋和車架相互遠離），減震(zhen)器阻尼力(li)應大，迅速(su)減震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間(jian)的(de)相對速度過大時，要求減震器(qi)能自動(dong)加大液流量(liang)，使阻(zu)尼(ni)力始終保(bao)持在(zai)一定限度之內(nei)，以(yi)避免承受過大的(de)沖擊(ji)載荷。
在(zai)汽車懸架系統中(zhong)廣泛采(cai)用(yong)的(de)是筒式(shi)減(jian)震器(qi)，且在(zai)壓縮(suo)和(he)伸(shen)張行程中(zhong)均能起減(jian)震作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)震器(qi)，還(huan)有采(cai)用(yong)新式(shi)減(jian)震器(qi)，它(ta)包括充氣式(shi)減(jian)震器(qi)和(he)阻力可調(diao)式(shi)減(jian)震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

開瑞海豚EV簡介

凱(kai)瑞海豚(tun)EV，凱(kai)瑞新(xin)能源海豚(tun)電動車在深圳(zhen)上市，官方(fang)指(zhi)導(dao)價為(wei)(wei)148，800-148，800元。據官方(fang)介紹，海豚(tun)電動車(Dolphin ev)是為(wei)(wei)物流(liu)業(ye)開發的(de)“第二代(dai)智能物流(liu)車”，是一(yi)種新(xin)型貨運(yun)模式，滿足了物流(liu)業(ye)對終端(duan)場(chang)景(jing)的(de)需求(qiu)，引領電動物流(liu)車進入智能互聯(lian)時代(dai)。