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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用(yong)來(lai)抑(yi)(yi)制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經(jing)過不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)自身(shen)還(huan)會(hui)有往復運動，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來(lai)抑(yi)(yi)制這種彈(dan)簧(huang)跳(tiao)(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身(shen)就會(hui)上(shang)下跳(tiao)(tiao)躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就會(hui)帶來(lai)太大(da)的(de)(de)(de)阻(zu)力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)正(zheng)常工(gong)作。在關于懸(xuan)掛系(xi)統的(de)(de)(de)改(gai)裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭(da)配(pei)，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)(yu)車重(zhong)息(xi)息(xi)相關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)由(you)于彈性元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，為(wei)改善汽(qi)車(che)(che)(che)行駛平順性，懸架(jia)(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與彈性元件并聯安裝減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，為(wei)衰(shuai)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，汽(qi)車(che)(che)(che)懸架(jia)(jia)(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)采用(yong)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器多是(shi)液(ye)力(li)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原理是(shi)當車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)（或車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動而出現相(xiang)對運(yun)(yun)動時(shi)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)活塞上(shang)下移(yi)動，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)油液(ye)便反復地從一個(ge)(ge)腔經(jing)過(guo)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)孔(kong)隙流入另一個(ge)(ge)腔內(nei)(nei)(nei)。此(ci)時(shi)孔(kong)壁與油液(ye)間的(de)(de)(de)摩擦(ca)和油液(ye)分(fen)子間的(de)(de)(de)內(nei)(nei)(nei)摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動形成阻尼(ni)(ni)力(li)，使汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動能(neng)量轉化為(wei)油液(ye)熱能(neng)，再由(you)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散發到大氣中(zhong)(zhong)。在油液(ye)通道截面和等因素不(bu)變時(shi)，阻尼(ni)(ni)力(li)隨車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)與車(che)(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)(che)輪）之間的(de)(de)(de)相(xiang)對運(yun)(yun)動速度增(zeng)減，并與油液(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)與彈性元件承擔著(zhu)緩(huan)沖擊和(he)(he)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻尼(ni)力過大，將使(shi)懸架彈性變壞，甚至使(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)連接件損(sun)壞。因而要調節彈性元件和(he)(he)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)這(zhe)一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架相互靠(kao)近），減震(zhen)器(qi)阻尼力較小，以便(bian)充分發揮彈(dan)性(xing)元(yuan)(yuan)件的彈(dan)性(xing)作用，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性(xing)元(yuan)(yuan)件起主要(yao)作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋(qiao)和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋(qiao)(qiao)（或(huo)車(che)輪）與(yu)車(che)橋(qiao)(qiao)間的(de)相對(dui)速度(du)過(guo)大(da)時，要求減震(zhen)器能自(zi)動加大(da)液(ye)流量，使(shi)阻尼力(li)始終保持在一定限度(du)之內(nei)，以避免承受過(guo)大(da)的(de)沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架(jia)系統中(zhong)廣泛采用(yong)(yong)(yong)的是(shi)筒式減震(zhen)(zhen)器，且在壓(ya)縮和(he)伸張行(xing)程中(zhong)均能(neng)起減震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)(yong)(yong)式減震(zhen)(zhen)器，還(huan)有采用(yong)(yong)(yong)新式減震(zhen)(zhen)器，它包括(kuo)充(chong)氣(qi)式減震(zhen)(zhen)器和(he)阻(zu)力可調式減震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

蘭博基尼Urus簡介

蘭(lan)博基尼Urus，是蘭(lan)博基尼汽車(che)有限(xian)公(gong)司生產的(de)(de)一(yi)部(bu)四(si)人座的(de)(de)汽車(che)，Urus的(de)(de)體型即使與美式全尺寸SUV相比也不落下風，車(che)身長寬(kuan)高為(wei)5112*2016*1638