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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用來(lai)(lai)(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)(lai)(lai)(lai)自(zi)路面(mian)的(de)沖(chong)擊。在(zai)經過(guo)不(bu)平(ping)路面(mian)時(shi)，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾路面(mian)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還會(hui)有(you)往復運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用來(lai)(lai)(lai)(lai)抑制這(zhe)種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)身就會(hui)上(shang)下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬就會(hui)帶(dai)來(lai)(lai)(lai)(lai)太(tai)大的(de)阻力，妨(fang)礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于(yu)懸掛(gua)系統的(de)改裝過(guo)程(cheng)中，硬的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與硬的(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)硬度又與車(che)重息(xi)息(xi)相關，因此較重的(de)車(che)一般采用較硬的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸(zhou)相接的(de)裝置，用來(lai)(lai)(lai)(lai)抗(kang)衡(heng)曲(qu)(qu)軸(zhou)的(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)(qu)軸(zhou)受汽缸點火的(de)沖(chong)擊力而扭動(dong)的(de)現(xian)象）。

懸架系統(tong)中(zhong)由于彈性(xing)元件受(shou)沖(chong)擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸架中(zhong)與(yu)彈性(xing)元件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸架系統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多(duo)是(shi)液(ye)(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運(yun)動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)(ye)便反復地(di)從一個腔經過(guo)不同的(de)(de)孔隙流入另一個腔內(nei)(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)間(jian)(jian)(jian)的(de)(de)摩擦(ca)和油(you)液(ye)(ye)(ye)分子(zi)間(jian)(jian)(jian)的(de)(de)內(nei)(nei)摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成(cheng)阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)液(ye)(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收(shou)散發到大(da)氣(qi)中(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)(ye)通道截(jie)面和等因(yin)素不變時(shi)，阻尼力隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)(jian)(jian)的(de)(de)相對運(yun)動(dong)速度增減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈性元(yuan)件承擔著緩沖擊(ji)和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過(guo)大，將使(shi)懸架彈性變(bian)壞，甚(shen)至(zhi)使(shi)減(jian)震(zhen)器連(lian)接件損壞。因(yin)而要調節彈性元(yuan)件和減(jian)震(zhen)器這(zhe)一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震(zhen)器阻(zu)尼力較小，以(yi)便充分發揮彈(dan)性(xing)元(yuan)件的(de)彈(dan)性(xing)作(zuo)用(yong)，緩和沖擊。這時，彈(dan)性(xing)元(yuan)件起(qi)主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行(xing)程中（車橋和車架(jia)相互遠離），減震器阻尼力(li)應大，迅速減震。
(3) 當(dang)車橋（或(huo)車輪）與車橋間的(de)相對速度(du)過大時(shi)，要求減(jian)震器能自動加大液(ye)流量(liang)，使阻尼(ni)力始(shi)終保持(chi)在一定(ding)限度(du)之(zhi)內，以避免承受過大的(de)沖擊載(zai)荷(he)。
在(zai)汽車(che)懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)廣(guang)泛采用(yong)的(de)是筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，且在(zai)壓縮和伸張行程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新(xin)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，它(ta)包(bao)括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可(ke)調式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

雷克薩斯UX新能源簡介

雷克(ke)薩(sa)斯(si)UX正式上市，僅有一款純燃油版的(de)(de)雷克(ke)薩(sa)斯(si)UX，其余全部是油電混動車(che)型，指導(dao)(dao)價在26.80-37.10萬(wan)元之間。中國豪華品(pin)牌的(de)(de)WEY P8和領克(ke)01插電混動車(che)型指導(dao)(dao)價分別在25.98-27.98萬(wan)元和23.28-26.28萬(wan)元之間，與雷克(ke)薩(sa)斯(si)UX混動車(che)型價格(ge)重合。