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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣再循環閥，這(zhe)(zhe)個閥可以(yi)可以(yi)將廢氣再次導入(ru)燃燒室內燃燒，這(zhe)(zhe)樣(yang)可以(yi)降(jiang)低尾(wei)氣中氮氧化物的含(han)量，這(zhe)(zhe)樣(yang)可以(yi)保護環境，并且降(jiang)低燃燒室溫度。

如果(guo)燃燒室溫度被降低(di)了，那將會降低(di)爆(bao)震產生(sheng)的(de)幾率，這樣可(ke)以保護發動機(ji)。

egr閥(fa)的結構是很簡單(dan)的，這(zhe)個閥(fa)與進氣歧管(guan)連接，通過改(gai)變真空度來改(gai)變廢氣再循環的量。

如果(guo)egr閥壞了，車(che)子可(ke)能會出(chu)(chu)現(xian)尾氣排放超標，動(dong)力下(xia)降(jiang)的現(xian)象。egr閥的彈簧長(chang)時間(jian)使用彈性會下(xia)降(jiang)，這樣egr閥在工(gong)作時就(jiu)會出(chu)(chu)現(xian)異(yi)常，這個部件出(chu)(chu)現(xian)異(yi)常后，會影響發動(dong)機正常工(gong)作。

如果egr閥壞(huai)了，車友們只需要更(geng)換就可以了，這個部件(jian)的價格也(ye)不是(shi)很(hen)貴。

隨著汽(qi)車(che)制造工藝的進步，汽(qi)車(che)發(fa)動機(ji)(ji)本身(shen)很少會出現故障了，大部分發(fa)動機(ji)(ji)故障都(dou)是由于發(fa)動機(ji)(ji)周(zhou)圍的部件或電子系統引起的。

如果發動機(ji)周圍一些傳感器(qi)出(chu)現了故障，那(nei)可能會導致發動機(ji)無法(fa)正常工作。

雷克薩斯NX簡介

雷(lei)(lei)克薩(sa)斯NX，其(qi)定位低于雷(lei)(lei)克薩(sa)斯RX。另(ling)外，作為雷(lei)(lei)克薩(sa)斯首次搭(da)載(zai)渦輪增壓發動機的車(che)型(xing)，該(gai)款(kuan)車(che)型(xing)上市后會將(jiang)競爭對手將(jiang)鎖定在奔馳GLK、奧(ao)迪Q5、寶馬X3等歐系中級SUV車(che)型(xing)上