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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主(zhu)要用(yong)來抑制彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊。在經(jing)過(guo)不平(ping)路(lu)(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過(guo)濾(lv)路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧自身(shen)還會有往(wang)復(fu)運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)來抑制這(zhe)種彈(dan)(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車身(shen)就(jiu)會上(shang)下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太硬(ying)(ying)就(jiu)會帶來太大的(de)(de)(de)阻(zu)力，妨(fang)礙(ai)彈(dan)(dan)簧正常(chang)工作(zuo)。在關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車重息(xi)息(xi)相關，因此(ci)較(jiao)重的(de)(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來抗衡(heng)曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)軸(zhou)受(shou)汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)由(you)于彈(dan)性元件受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)與彈(dan)性元件并聯安裝(zhuang)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)采用減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液力(li)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作(zuo)原理是當車(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出現相對運(yun)動(dong)時，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上(shang)下移(yi)動(dong)，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)油(you)液便(bian)反(fan)復地從一(yi)(yi)個(ge)腔(qiang)經過不同(tong)的(de)(de)孔隙流入(ru)另一(yi)(yi)個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與油(you)液間(jian)(jian)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)和油(you)液分(fen)子(zi)間(jian)(jian)的(de)(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼(ni)力(li)，使(shi)汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化(hua)為油(you)液熱能，再由(you)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收(shou)散發到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)液通(tong)道截面和等因素不變時，阻尼(ni)力(li)隨車(che)(che)架(jia)(jia)與車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)(de)相對運(yun)動(dong)速(su)度增(zeng)減，并與油(you)液粘度有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈性元件承擔著(zhu)緩沖擊和減(jian)震(zhen)的任(ren)務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減(jian)震(zhen)器連接件損壞。因而要調節(jie)彈性元件和減(jian)震(zhen)器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮(suo)行程（車(che)橋和車(che)架相(xiang)互靠近），減震器阻(zu)尼力較(jiao)小，以便充分發揮彈(dan)性元(yuan)(yuan)件的彈(dan)性作用，緩(huan)和沖擊(ji)。這(zhe)時，彈(dan)性元(yuan)(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中(zhong)（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減震器阻尼力應(ying)大，迅(xun)速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相對速度過(guo)大(da)時(shi)，要(yao)求減(jian)震器(qi)能自動(dong)加大(da)液流量，使阻尼力(li)始(shi)終保(bao)持(chi)在(zai)一定(ding)限度之內，以避免(mian)承受過(guo)大(da)的(de)沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架系統中廣(guang)泛采用(yong)(yong)(yong)的是筒式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮和伸張行程中均能起減震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)(yong)式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，還有(you)采用(yong)(yong)(yong)新式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括(kuo)充(chong)氣(qi)式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可調(diao)式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

雷克薩斯LC簡介

2016年(nian)2月，雷克薩斯發(fa)(fa)布了(le)其LC 500h的(de)官方(fang)圖片，該新車將在(zai)3月揭幕(mu)的(de)日內瓦(wa)車展全球首發(fa)(fa)。