拆車(che)(che)(che)(che)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)自然有它的(de)優勢!不(bu)(bu)能以二(er)手舊配件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)一(yi)(yi)概否認拆車(che)(che)(che)(che)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian),拆車(che)(che)(che)(che)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)在美國(guo),英國(guo)等一(yi)(yi)些發達(da)國(guo)家都(dou)在使用!還環保! 當前,國(guo)內的(de)拆車(che)(che)(che)(che)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)主(zhu)要(yao)來(lai)源(yuan)于事(shi)故車(che)(che)(che)(che)和報廢車(che)(che)(che)(che)。拆車(che)(che)(che)(che)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)就(jiu)是二(er)手件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian),當一(yi)(yi)輛車(che)(che)(che)(che)輛出現事(shi)故或者車(che)(che)(che)(che)主(zhu)不(bu)(bu)要(yao)了,做拆車(che)(che)(che)(che)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)的(de)店家就(jiu)把這部車(che)(che)(che)(che)收回來(lai),拆這部車(che)(che)(che)(che)上的(de)有用零件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)再次銷(xiao)售(shou)。當然還有一(yi)(yi)部分拆車(che)(che)(che)(che)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)來(lai)源(yuan)于香港的(de)。
汽車拆(chai)車五大總(zong)(zong)(zong)成(cheng)是指發動機總(zong)(zong)(zong)成(cheng)、轉(zhuan)向(xiang)器(qi)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)、變速器(qi)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)、前后(hou)橋和(he)車架。
1、發(fa)動(dong)機(ji)又稱發(fa)動(dong)機(ji),是(shi)(shi)一種(zhong)能將一種(zhong)形式的能量轉化為另一種(zhong)更有用的能量的機(ji)器,通常是(shi)(shi)將化學能轉化為機(ji)械能。它既適用于發(fa)電裝置,也適用于包括(kuo)動(dong)力裝置在(zai)內的整(zheng)機(ji)。
2、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)器總成就是(shi)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)器,也(ye)稱為轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)器和轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)機(ji),是(shi)汽車轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)中最重要的(de)(de)部件。作用是(shi)增加(jia)方向(xiang)(xiang)盤(pan)傳遞(di)給(gei)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)傳動機(ji)構的(de)(de)力,改變力的(de)(de)傳遞(di)方向(xiang)(xiang)。
3、變(bian)(bian)速(su)器就是齒輪箱,它是一種用來(lai)改(gai)變(bian)(bian)來(lai)自發(fa)動(dong)機(ji)的(de)轉速(su)和(he)扭矩的(de)機(ji)構,可(ke)以(yi)固定地或有(you)級地改(gai)變(bian)(bian)輸(shu)出軸和(he)輸(shu)入軸的(de)傳動(dong)比。
4、 前橋(qiao)和后(hou)橋(qiao)是指車輛(liang)的(de)前橋(qiao)和后(hou)輪(lun)軸。前軸是傳遞(di)車架與前輪(lun)之間(jian)各種力,以及產(chan)生的(de)彎矩和扭矩的(de)裝置,后(hou)輪(lun)軸是后(hou)驅動橋(qiao)的(de)一個部件,用(yong)于(yu)車輛(liang)動力傳遞(di)。
5、車(che)(che)(che)架(jia)(jia)是(shi)橫(heng)跨汽車(che)(che)(che)前(qian)后(hou)軸的(de)(de)框架(jia)(jia)結(jie)構,俗稱(cheng)大(da)梁(liang)(liang),是(shi)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)底(di)座。一般(ban)由兩根(gen)縱(zong)梁(liang)(liang)和(he)幾根(gen)橫(heng)梁(liang)(liang)組(zu)成,通(tong)過懸掛(gua)裝置(zhi)、前(qian)軸和(he)后(hou)輪軸支撐在(zai)車(che)(che)(che)輪上。車(che)(che)(che)架(jia)(jia)必須有足夠的(de)(de)強度和(he)剛(gang)度來承(cheng)受(shou)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)載荷和(he)來自車(che)(che)(che)輪的(de)(de)沖擊。車(che)(che)(che)架(jia)(jia)的(de)(de)作用是(shi)支撐和(he)連接汽車(che)(che)(che)的(de)(de)各總成,使各總成保持相(xiang)對正確(que)的(de)(de)位置(zhi),承(cheng)受(shou)車(che)(che)(che)內外的(de)(de)各種載荷。
眾(zhong)所(suo)周知,在一款車型正式投放(fang)市場之前,一般都會歷(li)經(jing)“高(gao)溫、高(gao)寒、高(gao)原”三大極端條件的(de)試(shi)煉(lian),但對于消(xiao)費者(zhe)來說,購買到的(de)車輛均是(shi)批量(liang)生產(chan),隨機性比較(jiao)高(gao),所(suo)以這(zhe)樣的(de)“試(shi)煉(lian)”未(wei)免過于刻(ke)意(yi)。尤其是(shi)像(xiang)獵豹Mattu這(zhe)樣定位(wei)高(gao)端的(de)車型,消(xiao)費者(zhe)對其“硬件”設施更是(shi)有著甚為(wei)嚴苛的(de)標準(zhun),實驗車的(de)試(shi)煉(lian)并(bing)無太大的(de)參考意(yi)義(yi),真正量(liang)產(chan)后(hou)的(de)表現才更具(ju)說服力。
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