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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用來抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)(guo)不(bu)平(ping)路(lu)面時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)還會有往復運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用來抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車身(shen)就會上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬(ying)(ying)就會帶來太大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常(chang)工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中(zhong)，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車重息息相(xiang)關，因此(ci)較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車一(yi)般采用較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用來抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)而扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架系(xi)統中(zhong)由于彈性元(yuan)件(jian)受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)改善汽(qi)車(che)行駛(shi)平順性，懸架中(zhong)與彈性元(yuan)件(jian)并(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為(wei)(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)懸架系(xi)統中(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多是液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其(qi)工作原理是當車(che)架（或車(che)身）和(he)車(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出現相對(dui)運動(dong)時(shi)(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)活(huo)塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)液(ye)便反(fan)復(fu)地從一個腔(qiang)經過不(bu)同(tong)的(de)孔(kong)(kong)隙流入(ru)另一個腔(qiang)內(nei)。此時(shi)(shi)孔(kong)(kong)壁與油(you)液(ye)間的(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油(you)液(ye)分子間的(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量(liang)轉化為(wei)(wei)油(you)液(ye)熱能(neng)，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸(xi)收散發到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)通道截面和(he)等因素不(bu)變時(shi)(shi)，阻尼力(li)隨車(che)架與車(che)橋（或車(che)輪）之間的(de)相對(dui)運動(dong)速度(du)增(zeng)減(jian)，并(bing)與油(you)液(ye)粘度(du)有(you)關(guan)[1] 。
減(jian)(jian)震器與彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)承(cheng)擔著緩沖擊(ji)和(he)減(jian)(jian)震的任務，阻尼力(li)過大，將(jiang)使(shi)懸架彈(dan)(dan)性(xing)變壞，甚至使(shi)減(jian)(jian)震器連接(jie)件(jian)損壞。因(yin)而(er)要調節彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)和(he)減(jian)(jian)震器這一(yi)矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋(qiao)和車(che)架(jia)相(xiang)互靠近），減震(zhen)器阻尼力(li)較小，以便(bian)充分發揮(hui)彈性(xing)元(yuan)件(jian)的彈性(xing)作(zuo)用，緩和沖(chong)擊。這時(shi)，彈性(xing)元(yuan)件(jian)起(qi)主(zhu)要作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程(cheng)中（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互遠離），減震器阻尼力應大(da)，迅速減震。
(3) 當(dang)車(che)橋（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋間的(de)相對速(su)度過大(da)時(shi)，要求減(jian)震(zhen)器能自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nei)，以避免承(cheng)受(shou)過大(da)的(de)沖擊(ji)載荷。
在汽車懸架系(xi)統中(zhong)廣泛采用(yong)(yong)的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮和(he)伸張行(xing)程中(zhong)均能(neng)起減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)(yong)新(xin)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，它包(bao)括(kuo)充氣式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)和(he)阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振(zhen)器的安裝(zhuang)方(fang)法如下：
1、將(jiang)(jiang)車(che)(che)輛(liang)駛入工位，正確停放(fang)。將(jiang)(jiang)舉(ju)升機支(zhi)撐座(zuo)伸入車(che)(che)輛(liang)底部，確保支(zhi)撐座(zuo)和(he)車(che)(che)輛(liang)車(che)(che)身支(zhi)撐點良好接觸。取下接雨(yu)板、雨(yu)刷(shua)器，拆(chai)卸(xie)輪(lun)胎(tai)(tai)，拆(chai)卸(xie)下來的輪(lun)胎(tai)(tai)平穩的放(fang)在(zai)地上，外側朝上，將(jiang)(jiang)輪(lun)胎(tai)(tai)螺絲放(fang)在(zai)工具車(che)(che)上；
2、逐步拆(chai)(chai)(chai)(chai)卸(xie)(xie)連(lian)接桿(gan)的螺絲，剎車油管螺絲，剎車ABS線。螺絲拆(chai)(chai)(chai)(chai)卸(xie)(xie)后整理好放在工具車上（注(zhu)意(yi)(yi)(yi)：小心(xin)拆(chai)(chai)(chai)(chai)卸(xie)(xie)油管和ABS線不要損壞）半(ban)軸(zhou)螺帽取(qu)下，拆(chai)(chai)(chai)(chai)下自動系統。（注(zhu)意(yi)(yi)(yi)：合理固定卡鉗(qian)，不要損壞油管。）拆(chai)(chai)(chai)(chai)下方向(xiang)拉桿(gan)（注(zhu)意(yi)(yi)(yi)：用(yong)專用(yong)工具取(qu)下球(qiu)頭）拆(chai)(chai)(chai)(chai)下車身高(gao)度傳(chuan)感器(qi)（注(zhu)意(yi)(yi)(yi)：小心(xin)拆(chai)(chai)(chai)(chai)下，不要損壞）拆(chai)(chai)(chai)(chai)下下控制臂球(qiu)頭取(qu)下上座連(lian)接螺栓，將減震器(qi)總成及轉向(xiang)節總成一(yi)并拿出。（注(zhu)意(yi)(yi)(yi)：需兩人配合操作，避免更換相關部件損壞）；
3、原(yuan)車(che)(che)(che)減震器(qi)總(zong)成(cheng)已(yi)拆卸完(wan)成(cheng)，開始(shi)更(geng)換(huan)新的(de)(de)減震器(qi)總(zong)成(cheng)。取出(chu)新的(de)(de)減震器(qi)總(zong)成(cheng)，對比新舊無誤后(hou)方能安(an)(an)裝。將(jiang)新的(de)(de)減震器(qi)總(zong)成(cheng)安(an)(an)裝在轉向(xiang)節總(zong)成(cheng)上(shang)，將(jiang)減震器(qi)總(zong)成(cheng)及轉向(xiang)節總(zong)成(cheng)一同(tong)裝配(pei)回(hui)車(che)(che)(che)輛。把ABS線、油管、拉桿(gan)球頭恢復原(yuan)位。將(jiang)自動系統全部復原(yuan)，仔(zi)細檢(jian)查油管及其他線路有無干(gan)涉。將(jiang)車(che)(che)(che)胎裝配(pei)回(hui)車(che)(che)(che)（注(zhu)意：仔(zi)細擰緊輪胎螺栓）依次將(jiang)接雨板、雨刷(shua)(shua)器(qi)裝配(pei)回(hui)原(yuan)車(che)(che)(che)。（注(zhu)意：安(an)(an)裝完(wan)成(cheng)之后(hou)，要記得調(diao)試雨刷(shua)(shua)器(qi)）安(an)(an)裝完(wan)畢，進行路試

獵豹CT7簡介

獵豹CT7，是獵豹汽車一款新皮卡。
獵豹CT7有標雙排與大雙排兩種車型，標雙排車身尺寸為5310×1835×1800mm，軸距為3105mm；大雙排車型車身尺寸為5585×1835×1800mm，軸距為3380mm。新車外觀硬朗，內飾配備以實用為主。車輛搭載1.9T柴油發動機，最大功率為136馬力，峰值扭矩為300牛·米，匹配5擋手動變速箱。車體結構為非承載式，有兩驅、四驅兩種驅動方式。

新車于2017年1月12日正式上市，搭載1.9T柴油發動機，有標雙排/大雙排、兩驅/四驅版共5款車型。