狼群视频在线

離合器拔叉簡介

1、保(bao)證汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)平(ping)穩(wen)起(qi)步(bu) 這(zhe)是離(li)(li)合器(qi)的(de)首要(yao)功能(neng)(neng)。在(zai)(zai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)起(qi)步(bu)前(qian)，自(zi)然(ran)要(yao)先起(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。而(er)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)起(qi)步(bu)時(shi)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)是從(cong)完全靜止的(de)狀態逐(zhu)步(bu)加(jia)速(su)的(de)。如果傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(它聯系(xi)著整個汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che))與發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)剛(gang)性(xing)地聯系(xi)，則(ze)變(bian)速(su)器(qi)一掛上檔，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)將(jiang)突(tu)然(ran)向前(qian)沖一下(xia)(xia)，但并不(bu)(bu)能(neng)(neng)起(qi)步(bu)。這(zhe)是因(yin)為汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)從(cong)靜止到前(qian)沖時(shi)，產生很(hen)大(da)(da)(da)慣(guan)性(xing)力(li)，對發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)造成(cheng)很(hen)大(da)(da)(da)地阻力(li)矩(ju)。在(zai)(zai)這(zhe)慣(guan)性(xing)阻力(li)矩(ju)作用下(xia)(xia)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)在(zai)(zai)瞬時(shi)間(jian)轉(zhuan)(zhuan)速(su)急劇(ju)下(xia)(xia)降到最低(di)穩(wen)定轉(zhuan)(zhuan)速(su)(一般300-500RPM)以下(xia)(xia)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)即(ji)熄火(huo)而(er)不(bu)(bu)能(neng)(neng)工(gong)作，當(dang)然(ran)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)也不(bu)(bu)能(neng)(neng)起(qi)步(bu)。 因(yin)此，我們就需要(yao)離(li)(li)合器(qi)的(de)幫助了。在(zai)(zai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)起(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)后(hou)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)起(qi)步(bu)之前(qian)，駕(jia)駛員先踩(cai)(cai)下(xia)(xia)離(li)(li)合器(qi)踏(ta)板，將(jiang)離(li)(li)合器(qi)分(fen)離(li)(li)，使(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和(he)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)脫開，再將(jiang)變(bian)速(su)器(qi)掛上檔，然(ran)后(hou)逐(zhu)漸(jian)松開離(li)(li)合器(qi)踏(ta)板，使(shi)離(li)(li)合器(qi)逐(zhu)漸(jian)接合。在(zai)(zai)接合過(guo)程(cheng)中，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)所(suo)受(shou)阻力(li)矩(ju)逐(zhu)漸(jian)增(zeng)大(da)(da)(da)，故應(ying)同(tong)時(shi)逐(zhu)漸(jian)踩(cai)(cai)下(xia)(xia)加(jia)速(su)踏(ta)板，即(ji)逐(zhu)步(bu)增(zeng)加(jia)對發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)燃(ran)料(liao)供給(gei)(gei)量，使(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)始終保(bao)持在(zai)(zai)最低(di)穩(wen)定轉(zhuan)(zhuan)速(su)上，而(er)不(bu)(bu)致熄火(huo)。同(tong)時(shi)，由于離(li)(li)合器(qi)的(de)接合緊密程(cheng)度逐(zhu)漸(jian)增(zeng)大(da)(da)(da)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)經傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)傳(chuan)給(gei)(gei)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)輪的(de)轉(zhuan)(zhuan)矩(ju)便逐(zhu)漸(jian)增(zeng)加(jia)，到牽引力(li)足以克服起(qi)步(bu)阻力(li)時(shi)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)即(ji)從(cong)靜止開始運動(dong)(dong)(dong)(dong)并逐(zhu)步(bu)加(jia)速(su)

2、保證傳(chuan)動(dong)(dong)系換檔(dang)(dang)(dang)時(shi)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)平順 2:實(shi)現(xian)平順的(de)(de)(de)(de)換檔(dang)(dang)(dang) 在汽車行(xing)駛(shi)過(guo)程中，為適應不斷(duan)變(bian)化的(de)(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)條件(jian)，傳(chuan)動(dong)(dong)系經常要更換不同檔(dang)(dang)(dang)位(wei)(wei)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)。實(shi)現(xian)齒輪式(shi)變(bian)速器的(de)(de)(de)(de)換檔(dang)(dang)(dang)，一般是撥動(dong)(dong)齒輪或其他掛檔(dang)(dang)(dang)機構，使原(yuan)用檔(dang)(dang)(dang)位(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)某(mou)一齒輪副(fu)推出(chu)傳(chuan)動(dong)(dong)，再(zai)使另一檔(dang)(dang)(dang)位(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)齒輪副(fu)進入(ru)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)。在換檔(dang)(dang)(dang)前必(bi)須踩下(xia)離合(he)器踏板，中斷(duan)動(dong)(dong)力傳(chuan)動(dong)(dong)，便于使原(yuan)檔(dang)(dang)(dang)位(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)嚙(nie)合(he)副(fu)脫開(kai)，同時(shi)使新(xin)檔(dang)(dang)(dang)位(wei)(wei)嚙(nie)合(he)副(fu)的(de)(de)(de)(de)嚙(nie)合(he)部位(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)速度(du)逐步趨向(xiang)同步，這樣進入(ru)嚙(nie)合(he)時(shi)的(de)(de)(de)(de)沖擊可以大大的(de)(de)(de)(de)減小，實(shi)現(xian)平順的(de)(de)(de)(de)換檔(dang)(dang)(dang)。

 3、防止(zhi)傳(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)過載(zai) 當汽車進行緊急(ji)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)時(shi)，若沒有(you)(you)離(li)合器(qi)，則發動(dong)(dong)(dong)機將因和傳(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)剛性(xing)連(lian)接而急(ji)劇降(jiang)低轉速，因而其中所(suo)有(you)(you)運(yun)動(dong)(dong)(dong)件將產生很大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)慣性(xing)力矩(其數(shu)值可能(neng)大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)超(chao)過發動(dong)(dong)(dong)機正常(chang)工(gong)作(zuo)時(shi)所(suo)發出的(de)(de)(de)最(zui)大(da)(da)(da)扭(niu)距)，對傳(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)造(zao)成超(chao)過其承載(zai)能(neng)力的(de)(de)(de)載(zai)荷，而使機件損壞(huai)。有(you)(you)了離(li)合器(qi)，便可以依靠(kao)離(li)合器(qi)主動(dong)(dong)(dong)部分和從動(dong)(dong)(dong)部分之間可能(neng)產生的(de)(de)(de)相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)以消除這(zhe)一危(wei)險。因此(ci)，我們需要離(li)合器(qi)來限制(zhi)(zhi)傳(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)所(suo)承受的(de)(de)(de)最(zui)大(da)(da)(da)扭(niu)距，保證安全。 離(li)合器(qi)可分為:摩擦離(li)合器(qi)，或(huo)是利用液體作(zuo)為傳(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)介質(即液力偶合器(qi))，或(huo)是利用磁力傳(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)(即電磁離(li)合器(qi)}

離合器撥叉是什么，有什么作用

離合器撥叉是汽車變速箱的一部分，屬于變速箱附件，主要用于離合器換擋。與變速手柄連接，位于手柄下端，撥動中間變速輪改變輸入輸出速比。撥叉一般是指手動變速箱的汽車，位于變速箱和發動機之間的離合器系統中。

踏板通過傳動系統將力傳遞給撥叉，撥叉推動分離軸承壓下離合器壓盤，將發動機和變速箱之間的動力傳遞分離。離合器接合時，踏板處于最高位置，分離桿和分離軸承之間有間隙δ。壓盤在壓緊彈簧的作用下壓緊從動盤，發動機的扭矩通過飛輪和壓盤傳遞到從動盤，再傳遞到變速器的第一軸。

離合器傳遞的最大扭矩取決于從動盤摩擦面的最大靜摩擦力。它與摩擦表面之間的壓力、摩擦面積和摩擦材料的性能有關。對于具有一定結構的離合器，其最大靜摩擦力是一個固定值。如果傳動系統傳遞的扭矩超過這個固定值，離合器就會打滑，從而起到過載保護的作用。

獵豹CT5簡介

長豐獵豹(bao)CT5外觀(guan)造型(xing)，極(ji)具歐美風尚。依據歐美風格三維造型(xing)設計的(de)CT5，不露也鋒(feng)芒。作為(wei)國內自(zi)主品(pin)牌的(de)全新高端(duan)皮卡兼顧時尚與實用，在車(che)身外形方面，黑色金屬漆身和(he)(he)銀(yin)灰色前(qian)(qian)(qian)后拖板(ban)形成(cheng)鮮明對比，硬朗的(de)車(che)身線條，大(da)輪(lun)圈和(he)(he)棱(leng)角分(fen)明的(de)輪(lun)眉(mei)，前(qian)(qian)(qian)低后高的(de)車(che)身姿(zi)態(tai)，大(da)尺(chi)寸前(qian)(qian)(qian)隔柵(zha)，豹(bao)式前(qian)(qian)(qian)后組合燈突(tu)顯了獵豹(bao)CT5的(de)“硬漢”本色。在車(che)身尺(chi)寸方面，獵豹(bao)CT5以(yi)超過(guo)5.5m的(de)車(che)身長度(du)和(he)(he)超過(guo)3.3m的(de)軸距，摘得目前(qian)(qian)(qian)皮卡最大(da)外型(xing)尺(chi)寸的(de)桂冠，同時，超過(guo)半米的(de)貨(huo)箱深度(du)和(he)(he)超過(guo)1300L的(de)貨(huo)箱體積(ji)，亦賦予CT5絕(jue)對的(de)霸氣(qi)風范。