狼群视频在线

前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用來抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來自路(lu)(lu)面(mian)的(de)沖擊(ji)。在(zai)經(jing)過(guo)不(bu)平路(lu)(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾(lv)路(lu)(lu)面(mian)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還會有往(wang)復運(yun)動，而減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用來抑制這(zhe)種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車(che)(che)身就(jiu)會上下(xia)跳(tiao)躍(yue)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)會帶來太大(da)的(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于懸(xuan)掛系統(tong)的(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)硬(ying)度又與車(che)(che)重息息相(xiang)關，因此(ci)較重的(de)車(che)(che)一般采用較硬(ying)的(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)裝置，用來抗衡曲軸的(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽缸點火的(de)沖擊(ji)力而扭動的(de)現象）。

懸(xuan)架系(xi)統中(zhong)由(you)于(yu)彈性(xing)元(yuan)件受沖擊產生(sheng)震(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)(che)(che)行(xing)駛(shi)平順性(xing)，懸(xuan)架中(zhong)與彈性(xing)元(yuan)件并聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)(che)(che)(che)懸(xuan)架系(xi)統中(zhong)采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多(duo)是(shi)液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理是(shi)當車(che)(che)(che)(che)(che)架（或車(che)(che)(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)(che)(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)動(dong)而出現相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內的(de)(de)活塞上下(xia)移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔內的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)便反(fan)復(fu)地從(cong)一個腔經過不同的(de)(de)孔隙(xi)流入另一個腔內。此時孔壁與油(you)液(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)摩擦和油(you)液(ye)(ye)分子間(jian)(jian)的(de)(de)內摩擦對(dui)震(zhen)動(dong)形成(cheng)阻(zu)尼力(li)，使汽車(che)(che)(che)(che)(che)震(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油(you)液(ye)(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)通道截(jie)面(mian)和等因素不變(bian)時，阻(zu)尼力(li)隨車(che)(che)(che)(che)(che)架與車(che)(che)(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)(de)相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與油(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈(dan)(dan)性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大，將(jiang)使懸架彈(dan)(dan)性(xing)變壞，甚(shen)至使減(jian)震(zhen)器連接件(jian)損(sun)壞。因而要調節(jie)彈(dan)(dan)性(xing)元件(jian)和減(jian)震(zhen)器這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋和(he)(he)車架相(xiang)互靠近），減震(zhen)器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件(jian)的彈性作用(yong)(yong)，緩和(he)(he)沖擊。這(zhe)時(shi)，彈性元件(jian)起(qi)主要(yao)作用(yong)(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程(cheng)中（車橋和車架(jia)相互(hu)遠(yuan)離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與(yu)車橋間的相對速度過大(da)時，要求減(jian)震器能自動加大(da)液(ye)流量，使阻(zu)尼力始終保持在一定限度之內，以(yi)避免(mian)承受過大(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架系統(tong)中廣泛采用(yong)的是筒式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮和(he)伸(shen)張行程中均能起減震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙(shuang)向(xiang)作用(yong)式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有采用(yong)新式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它(ta)包括充氣式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和(he)阻力可調式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

林肯MKC簡介

MKC系列(lie)以(yi)福(fu)(fu)特翼虎(hu)和福(fu)(fu)克(ke)斯(si)為藍本進行(xing)開發(fa)，為福(fu)(fu)特公司(si)第二次開發(fa)的(de)四款車(che)型，以(yi)重振林肯品牌。