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前減震器總成簡介

減震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器(qi)主要用來(lai)(lai)抑制(zhi)(zhi)彈(dan)(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過(guo)不平路面(mian)(mian)時，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過(guo)濾路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧自身(shen)還會有往復運(yun)動，而減震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)(jiu)(jiu)是用來(lai)(lai)抑制(zhi)(zhi)這種(zhong)彈(dan)(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身(shen)就(jiu)(jiu)(jiu)會上下(xia)跳躍，減震(zhen)(zhen)器(qi)太硬就(jiu)(jiu)(jiu)會帶(dai)來(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)(dan)簧正常工作。在關于懸掛(gua)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)要與硬的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相搭配(pei)，而彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與車重(zhong)息(xi)息(xi)相關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用較硬的(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中由于彈性(xing)元件受沖擊(ji)產(chan)生震動(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)中與(yu)彈性(xing)元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中采用(yong)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)多(duo)是(shi)液(ye)(ye)(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，其(qi)工作原理是(shi)當車(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震動(dong)而出(chu)現相對(dui)運動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)的(de)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)便反復地從一個腔(qiang)(qiang)經過(guo)不同的(de)孔隙流入(ru)另一個腔(qiang)(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦(ca)(ca)和油(you)(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)分子(zi)間(jian)的(de)內(nei)摩擦(ca)(ca)對(dui)震動(dong)形成阻尼(ni)(ni)力(li)，使汽車(che)(che)震動(dong)能量轉化為油(you)(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)吸收(shou)散發(fa)到大(da)氣中。在油(you)(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)通道截(jie)面(mian)和等因素不變(bian)時，阻尼(ni)(ni)力(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相對(dui)運動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)粘度(du)有關(guan)[1] 。
減震器與彈性(xing)元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性(xing)變壞，甚至(zhi)使減震器連接件損(sun)壞。因(yin)而要(yao)調節(jie)彈性(xing)元件和減震器這(zhe)一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和車架相(xiang)互靠近），減震器阻尼力較(jiao)小，以(yi)便(bian)充分發揮彈性(xing)元件(jian)的(de)彈性(xing)作(zuo)用，緩(huan)和沖擊。這時，彈性(xing)元件(jian)起主要作(zuo)用。
(2) 在(zai)懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器(qi)阻(zu)尼(ni)力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相對速度(du)過(guo)大(da)時，要求減震器能自動加(jia)大(da)液流量(liang)，使(shi)阻(zu)尼力始(shi)終保持在一(yi)定限度(du)之內，以避免承受(shou)過(guo)大(da)的(de)沖(chong)擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，且在壓縮和(he)伸(shen)張行程中均(jun)能起減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，還有采用(yong)新式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，它包括充(chong)氣式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)和(he)阻力可調(diao)式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振(zhen)器的安(an)裝方法(fa)如(ru)下：
1、將(jiang)車(che)輛駛入工(gong)(gong)位，正確停放(fang)。將(jiang)舉升機支(zhi)(zhi)撐(cheng)座(zuo)(zuo)伸入車(che)輛底部，確保支(zhi)(zhi)撐(cheng)座(zuo)(zuo)和車(che)輛車(che)身支(zhi)(zhi)撐(cheng)點(dian)良好接觸。取下接雨板(ban)、雨刷器(qi)，拆(chai)卸(xie)輪(lun)胎(tai)，拆(chai)卸(xie)下來的輪(lun)胎(tai)平穩的放(fang)在地上，外側(ce)朝上，將(jiang)輪(lun)胎(tai)螺(luo)絲放(fang)在工(gong)(gong)具車(che)上；
2、逐(zhu)步(bu)拆(chai)(chai)卸(xie)連接(jie)(jie)桿的螺(luo)(luo)絲(si)，剎(cha)車油(you)管螺(luo)(luo)絲(si)，剎(cha)車ABS線。螺(luo)(luo)絲(si)拆(chai)(chai)卸(xie)后整理好(hao)放在工具車上（注(zhu)(zhu)意：小心(xin)拆(chai)(chai)卸(xie)油(you)管和ABS線不要(yao)損壞）半軸(zhou)螺(luo)(luo)帽取(qu)下(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意：合(he)理固定卡鉗，不要(yao)損壞油(you)管。）拆(chai)(chai)下(xia)方向拉桿（注(zhu)(zhu)意：用(yong)專(zhuan)用(yong)工具取(qu)下(xia)球(qiu)頭(tou)(tou)）拆(chai)(chai)下(xia)車身高度傳感(gan)器（注(zhu)(zhu)意：小心(xin)拆(chai)(chai)下(xia)，不要(yao)損壞）拆(chai)(chai)下(xia)下(xia)控制(zhi)臂球(qiu)頭(tou)(tou)取(qu)下(xia)上座連接(jie)(jie)螺(luo)(luo)栓，將減(jian)震器總(zong)成及轉向節總(zong)成一并拿出(chu)。（注(zhu)(zhu)意：需(xu)兩人配合(he)操作，避免更換相關部件損壞）；
3、原(yuan)(yuan)(yuan)車減震器(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，開(kai)始(shi)更換新(xin)的(de)減震器(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。取出新(xin)的(de)減震器(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，對比新(xin)舊無(wu)(wu)誤后方(fang)能(neng)安裝(zhuang)。將新(xin)的(de)減震器(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安裝(zhuang)在(zai)轉向節總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)上，將減震器(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)及轉向節總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配(pei)回車輛。把ABS線、油管、拉桿(gan)球頭恢復原(yuan)(yuan)(yuan)位。將自動(dong)系統全(quan)部(bu)復原(yuan)(yuan)(yuan)，仔細(xi)檢查(cha)油管及其他線路有(you)無(wu)(wu)干涉。將車胎裝(zhuang)配(pei)回車（注意：仔細(xi)擰(ning)緊輪胎螺栓）依次將接雨(yu)板、雨(yu)刷器(qi)裝(zhuang)配(pei)回原(yuan)(yuan)(yuan)車。（注意：安裝(zhuang)完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)之后，要記得調試雨(yu)刷器(qi)）安裝(zhuang)完畢，進行路試

發現神行簡介

014年9月19日，路虎在長城腳下正式發布了路虎發現運動版（Discovery Sport）車型，新車在中國的正式命名為“發現神行”，成為中型豪華SUV市場中首款采用7座的車型。其可以視為神行者2的繼任車型，但根據路虎的最新規劃，這款車型被歸入發現系列，定位略高于神行者。在實車發布的同時，路虎官方還公布了發現神行的預售價格，預計60萬元左右。在2014廣州車展上，路虎旗下發現神行正式上市，新車共推出兩款車型，售價區間為55.8-61.8萬元。