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前減震器頂膠簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來抑(yi)(yi)制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路面(mian)的(de)(de)沖擊。在(zai)經過(guo)不平路面(mian)時(shi)，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可(ke)以過(guo)濾路面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但(dan)彈(dan)簧(huang)自身還會有往復運動(dong)(dong)，而減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來抑(yi)(yi)制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身就(jiu)會上下跳躍(yue)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)(ying)(ying)就(jiu)會帶來太大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)正常工作。在(zai)關(guan)于懸掛系(xi)統(tong)的(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)(ying)度又與車重(zhong)息息相(xiang)關(guan)，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來抗衡曲軸的(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸受汽(qi)缸點火(huo)的(de)(de)沖擊力而扭動(dong)(dong)的(de)(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統(tong)(tong)中(zhong)由于彈性元件受沖擊產生震動(dong)，為改善汽車(che)行駛平順性，懸架(jia)中(zhong)與彈性元件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震器(qi)，為衰(shuai)減(jian)(jian)震動(dong)，汽車(che)懸架(jia)系(xi)統(tong)(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)震器(qi)多是(shi)(shi)液(ye)力(li)減(jian)(jian)震器(qi)，其工作原理是(shi)(shi)當(dang)車(che)架(jia)（或車(che)身）和(he)(he)車(che)橋間震動(dong)而出現相(xiang)對(dui)運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震器(qi)內(nei)(nei)(nei)的(de)活塞上下(xia)移動(dong)，減(jian)(jian)震器(qi)腔內(nei)(nei)(nei)的(de)油液(ye)便反復地從(cong)一(yi)個腔經過不同的(de)孔(kong)(kong)隙流入另(ling)一(yi)個腔內(nei)(nei)(nei)。此時(shi)孔(kong)(kong)壁與油液(ye)間的(de)摩擦和(he)(he)油液(ye)分子(zi)間的(de)內(nei)(nei)(nei)摩擦對(dui)震動(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使(shi)汽車(che)震動(dong)能(neng)(neng)量轉化為油液(ye)熱能(neng)(neng)，再由減(jian)(jian)震器(qi)吸收散(san)發到大氣中(zhong)。在油液(ye)通道截面和(he)(he)等因素不變時(shi)，阻尼(ni)力(li)隨車(che)架(jia)與車(che)橋（或車(che)輪）之間的(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)速度增減(jian)(jian)，并(bing)與油液(ye)粘度有關(guan)[1] 。
減震器與彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)承(cheng)擔著緩(huan)沖擊和減震的任務(wu)，阻尼力過大(da)，將(jiang)使(shi)懸架彈(dan)性(xing)變(bian)壞，甚(shen)至(zhi)使(shi)減震器連接件(jian)損壞。因而要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)和減震器這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起(qi)主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程(cheng)中（車橋和(he)車架(jia)相互(hu)遠離(li)），減震器阻(zu)尼(ni)力應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相對速度過大時，要(yao)求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以(yi)避(bi)免(mian)承受過大的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽(qi)車懸架系統中廣泛采用的是筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮和伸張行程中均(jun)能起減(jian)震(zhen)作用叫雙向作用式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有采用新(xin)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調(diao)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

攬勝極光簡介

攬勝極光（Evoque）是路虎品牌中車身最為緊湊的SUV車型。作為路虎LRX概念車的量產版本，其定位略高于神行者（Freelander）系列。
路虎Evoque在2010年12月的廣州車展上全球首發，并確定了“攬勝極光”這一中文名稱。路虎攬勝極光于2011年下半年正式進入中國市場，普通版售價為52.80~63.80萬，分為三門版和五門版。此后，路虎汽車公司在2012年推出了維多利亞限量版極光車型，動力性能與普通版本無異，而內飾材質奢華典雅，售價為98.89萬。