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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用(yong)來抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路面的(de)(de)沖擊。在(zai)經過(guo)(guo)不(bu)平路面時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可(ke)以過(guo)(guo)濾路面的(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧自(zi)身還會有(you)往復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就是(shi)用(yong)來抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧跳(tiao)躍的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車身就會上下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬就會帶來太(tai)大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧正常(chang)工作。在(zai)關于懸掛系統的(de)(de)改(gai)裝過(guo)(guo)程中，硬的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)硬的(de)(de)彈(dan)(dan)簧相(xiang)(xiang)搭配(pei)，而(er)彈(dan)(dan)簧的(de)(de)硬度(du)又與(yu)車重(zhong)息息相(xiang)(xiang)關，因此較重(zhong)的(de)(de)車一般采用(yong)較硬的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)(xiang)接的(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡(heng)曲軸(zhou)的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸點(dian)火的(de)(de)沖擊力而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統中由(you)于(yu)彈性(xing)元件受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)(che)行(xing)駛平(ping)順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中與彈性(xing)元件并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統中采(cai)用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工作原理是(shi)當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身(shen)）和(he)(he)車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)(de)活(huo)塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)的(de)(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便反復(fu)地從一個腔(qiang)(qiang)經過不同(tong)的(de)(de)孔隙流入另一個腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)。此(ci)時(shi)孔壁與油(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦(ca)和(he)(he)油(you)(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)(de)內(nei)(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化(hua)為油(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散(san)發(fa)到大(da)氣中。在油(you)(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)(he)等因素(su)不變時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)相對(dui)運(yun)動(dong)速度(du)增減(jian)，并與油(you)(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器與(yu)彈性元件(jian)承擔(dan)著緩沖(chong)擊和減(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞(huai)，甚至使減(jian)震(zhen)(zhen)器連接件(jian)損壞(huai)。因而要調節彈性元件(jian)和減(jian)震(zhen)(zhen)器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行(xing)程（車橋(qiao)和車架相互靠(kao)近(jin)），減震器阻(zu)尼力較小，以便充分發揮彈性元(yuan)件的彈性作(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈性元(yuan)件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行(xing)程(cheng)中(zhong)（車橋和(he)車架相互遠離），減震器(qi)阻尼力應大，迅速(su)減震。
(3) 當(dang)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的(de)相(xiang)對速度過大(da)時，要求減震器能自(zi)動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持(chi)在一定限度之內，以避免承(cheng)受過大(da)的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽(qi)車懸架系統中廣泛采用(yong)的(de)是筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮和伸張行(xing)程中均能(neng)起(qi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙(shuang)向作(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有(you)采用(yong)新(xin)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力(li)可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車(che)減振(zhen)器(qi)的安裝方法如下：
1、將(jiang)車(che)(che)輛(liang)(liang)駛(shi)入(ru)工位，正確停放(fang)。將(jiang)舉升機(ji)支(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)座(zuo)伸入(ru)車(che)(che)輛(liang)(liang)底部(bu)，確保(bao)支(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)座(zuo)和(he)車(che)(che)輛(liang)(liang)車(che)(che)身支(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)點(dian)良好接觸(chu)。取下接雨板、雨刷器，拆(chai)卸(xie)輪(lun)胎，拆(chai)卸(xie)下來的(de)輪(lun)胎平穩(wen)的(de)放(fang)在地(di)上(shang)，外(wai)側朝上(shang)，將(jiang)輪(lun)胎螺絲放(fang)在工具(ju)車(che)(che)上(shang)；
2、逐步拆卸連接桿的螺(luo)(luo)絲，剎車油管(guan)螺(luo)(luo)絲，剎車ABS線。螺(luo)(luo)絲拆卸后整理好放在工具車上（注(zhu)(zhu)意(yi)：小心拆卸油管(guan)和(he)ABS線不(bu)要損壞(huai)）半軸(zhou)螺(luo)(luo)帽取下(xia)(xia)，拆下(xia)(xia)自動系(xi)統(tong)。（注(zhu)(zhu)意(yi)：合(he)理固定卡鉗，不(bu)要損壞(huai)油管(guan)。）拆下(xia)(xia)方向拉桿（注(zhu)(zhu)意(yi)：用專用工具取下(xia)(xia)球頭(tou)）拆下(xia)(xia)車身高(gao)度傳(chuan)感器(qi)（注(zhu)(zhu)意(yi)：小心拆下(xia)(xia)，不(bu)要損壞(huai)）拆下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球頭(tou)取下(xia)(xia)上座連接螺(luo)(luo)栓，將(jiang)減震器(qi)總成及轉(zhuan)向節總成一(yi)并拿出。（注(zhu)(zhu)意(yi)：需兩人配(pei)合(he)操(cao)作，避免更換相關部件損壞(huai)）；
3、原(yuan)車減(jian)(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)已拆(chai)卸完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)，開(kai)始更換新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)。取出新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)，對(dui)比新(xin)(xin)(xin)舊無誤后(hou)方能安(an)裝(zhuang)。將(jiang)新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)在(zai)轉(zhuan)向(xiang)節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)減(jian)(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)及轉(zhuan)向(xiang)節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配回車輛。把ABS線、油管(guan)、拉桿球頭恢(hui)復原(yuan)位。將(jiang)自動系統(tong)全(quan)部復原(yuan)，仔(zi)細檢(jian)查油管(guan)及其他線路有無干(gan)涉。將(jiang)車胎(tai)裝(zhuang)配回車（注意：仔(zi)細擰緊輪(lun)胎(tai)螺栓）依次(ci)將(jiang)接(jie)雨(yu)板(ban)、雨(yu)刷器裝(zhuang)配回原(yuan)車。（注意：安(an)裝(zhuang)完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)之(zhi)后(hou)，要記得調試雨(yu)刷器）安(an)裝(zhuang)完(wan)畢，進行(xing)路試

攬勝星脈簡介

在(zai)2017上(shang)(shang)海國際車(che)(che)(che)展上(shang)(shang)，路(lu)虎正式(shi)發布了(le)旗下的最新(xin)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)攬(lan)勝(sheng)星(xing)脈。新(xin)車(che)(che)(che)屬于(yu)攬(lan)勝(sheng)家族(zu)，定位在(zai)攬(lan)勝(sheng)極光與(yu)攬(lan)勝(sheng)運(yun)動(dong)版之間。攬(lan)勝(sheng)星(xing)脈采用了(le)與(yu)捷豹F-PACE相(xiang)同(tong)的平(ping)臺開發，在(zai)車(che)(che)(che)身輕(qing)量化水平(ping)上(shang)(shang)有所提升(sheng)，除了(le)將(jiang)推出(chu)傳統動(dong)力(li)的車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)外，還有望(wang)搭(da)載純電動(dong)動(dong)力(li)。路(lu)虎品牌在(zai)整合了(le)攬(lan)勝(sheng)和發現兩大產(chan)品系列后(hou)，其換代(dai)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)已(yi)經系數(shu)推出(chu)。在(zai)路(lu)虎看來，攬(lan)勝(sheng)、攬(lan)勝(sheng)運(yun)動(dong)版、攬(lan)勝(sheng)極光的車(che)(che)(che)系產(chan)品還不能滿足細分市場的需求。這款攬(lan)勝(sheng)星(xing)脈將(jiang)在(zai)未來或與(yu)寶馬X4、奔馳GLC Coupe等直接競(jing)爭